聚一科技完成超亿元B+轮融资，中金资本旗下基金领投
06-17
又一千亿市值IPO诞生。
据投资界6月22日消息，今晚，全球最大数字货运平台满邦集团在纽交所正式挂牌上市。
发行价格为19美元，市值达1亿美元（约合人民币1亿元），成为今年最大规模的中概股IPO。
满帮是由两只曾经火如水的独角兽诞生的。
2009年，曾经是阿里铁供应团队成员的张晖在南京创立了云曼曼；在此之前，成都卡车团伙于2006年成立，并逐渐崭露头角。
随之而来的是一场持续数年的斗争。
直到2010年，在云曼曼天使投资人王刚及其VC/PE的帮助下，云曼曼和瓦工邦正式合并。
从此，他们在物流行业确立了不可动摇的地位。
经过八年的磨合，满帮背后已集结了豪华的投资团队，包括软银愿景基金、红杉中国、All-明星 Investments、光速资本、高瓴资本，以及天使投资人王刚、云峰基金、纪源资本、香河资本、贝尔资本、Baillie吉福德、CMC资本、腾讯投资、珀米资本、富达国际、中石化……阵容如此之盛，历史上罕见。
站在IPO敲响的舞台上，满帮董事长和CEO张晖感叹，满帮从成立第一天起，就一直在无人区探索未开发的土壤。
“上市后，我们每一位满邦兄弟姐妹都要继续把自己当成一个普通人、普通人，继续相信普通人通过努力也能做出不平凡的事情。
”出生于阿里的他带领着一支货运铁军，今晚创造了1亿市值。
作为这伙人的头目，张晖是一位不折不扣的学者。
18岁时，他从中学被保送至南京航空航天大学。
22岁考入南京邮电大学，获电子工程硕士学位。
硕士毕业后，张晖先去了一家国企，2006年加入阿里巴巴，负责B2B业务的销售和推广，他所在的团队后来成为著名的“中国铁供”。
未来的军队”。
阿里执政七年间，张晖一路晋升。
2008年，出任广东大区总经理。
在此期间，张晖遇到了两个后来改变他人生轨迹的人——时任支付宝B2C业务部副总经理的程维和阿里副总统沃伦·王刚。
那时候，三人经常聚在一起，渐渐地产生了同一个想法——辞职创业。
当时，王刚以天使投资人的身份投资了程维旗下的滴滴出行。
到了这一年，张晖被程维的话惊醒了：运输管理处找到滴滴谈，希望搭建一个货运信息匹配的信息平台。
“市场供不应求。
”从此，“货运版滴滴”的想法开始在张晖的脑海中萌芽。
当年9月，在王刚天使投资的支持下，张晖和阿里的几位老同事在南京新街口附近的华融大厦租了三间办公室，埋头苦干软件开发。
两个月后，云满满APP正式上线，专注于物流市场的卡车匹配。
为此，张晖组建了本地推广团队，以阿里中国铁补军的精神迅速打开市场。
2018年4月，同一时间，有货主在云满满平台发布货物信息。
张晖知道他走在正确的道路上。
与此同时，在遥远的西南城市成都，出现了云蛮蛮的强大对手——马车帮。
早在2009年，时任雷士照明营销总监的戴文建就辞职创业，决定进军物流领域。
一次偶然的机会，戴文健在北京结识了四川老乡唐天光。
两人发现北方有很多本地供应整合平台，但南方市场还一片空白，于是他们决定从那里入手。
说干就干，刘显福也以一万元的资金加入，卡车帮就这样诞生了。
直到2018年，旅行车帮APP正式上线，引入雨蝶控股原CEO罗鹏出任总裁，任命原美林亚洲董事总经理张元胜出任CFO，并任命原美林亚洲董事总经理张元胜出任CFO。
队伍逐渐壮大。
近距离接触的场景很快就出现了。
云曼曼和瓦工岗的业务高度相似。
由于各自的势力范围不断重叠，两党之间的冲突在所难免。
当时，双方为争夺客户展开价格战，一线人员甚至在重庆街头大打出手抢客户。
而幕后的投资者也开始意识到，继续这样下去是行不通的。
圈内流传着一个细节。
2019年7月，今日资本的徐新给王刚打了电话。
创投女王说得很尖锐：你投资的云曼曼和瓦工帮应该合并。
两家公司将继续烧钱。
无意义。
经过深思熟虑，王刚开始致力于合并，但其中的困难至今仍令人印象深刻——两家公司已经斗争了很长时间。
他们不仅有很深的“恩怨”需要解决，更重要的是，他们还要处理经营权的分配和哪家公司的问题。
存在创始人出任CEO、如何安排被收购方、估值等一系列问题。
但后续谈判比预期顺利。
瓦工岗时任CEO罗鹏曾回忆，印象最深刻的就是在王刚的帮助下，他和张晖坐在黄浦江边一家酒店的餐桌上。
交换杯子后，双方都承认自己曾经妖魔化过对方。
“双方开始为市场打消耗战，开始消耗资源，开始为了竞争而竞争。
”最终，经过三个月的谈判，双方达成了近10家估值达1亿美元的公司联姻——2018年11月，云满满宣布与瓦工帮战略合并，共同成立新公司——满帮集团。
在投资者的建议下，王刚担任董事长兼首席执行官，张晖和罗鹏担任联席总裁。
当年11月，王刚将接力棒交给了张晖，张晖出任董事长之职，担任满帮CEO。
合并完成后，满帮的发展势头势不可挡。
招股书显示，满帮集团全年GTV（平台总交易额）达1亿元，约占中国数字货运平台GTV总额的64%。
订单量达到10000单，共有10000名卡车司机在平台完成货运订单。
，约占中国中重型卡车司机的20%。
据中投咨询报告统计，按年度GTV计算，满帮已经是全球最大的数字货运平台。
这家超级独角兽是如何赚钱的？招股书显示，满帮提供的服务主要包括货运黄页、货运经纪、在线交易以及一系列增值服务等货运撮合服务。
外界更容易理解的是满帮货运经纪服务，提供端到端的货运撮合服务，通过差价获取平台服务费。
全年约有8,300名用户使用满帮平台至少一项增值服务。
其中，货运撮合服务占据满帮营收半壁江山——招股书显示，公司2018年、2018年营收分别为24.7亿元、25.8亿元，其中货运撮合服务收入从17.7亿元增至17.7亿元。
增长至19.5亿元，同比增长10%，占总收入的75.5%。
与此同时，满帮全年增值服务收入达6.3亿元，占比约24.4%。
“只有时代的企业，没有时代的企业”。
张晖在挂牌仪式上回顾了满帮的历史。
今晚，巨头满帮终于登陆资本市场，在纽交所成功上市，市值破亿元。
王刚出手，红杉中国连续7轮投资，创造了一场前所未有的融资盛宴。
满帮背后站着的是史上罕见的投资集团，VC/PE数量惊人。
在双方正式合并之前，云漫漫已完成至少7轮融资，投资方包括天使投资人王刚、光速中国、红杉中国、纪源资本、云峰资本、翔禾资本、老虎环球基金等； Wagongangbang已完成至少6轮融资，投资方包括贝尔资本、腾讯投资、DCM、高瓴资本、元盛资本、All-明星投资、IFC国际金融公司、百度等。
合并后，满帮完成了轰动一时的三轮融资，吸引了众多全球顶级机构的关注。
其中，云曼曼的第一笔投资来自天使投资人王刚。
纵观满帮的历史，王刚是不可或缺的角色——他不仅在2016年给了云满满天使投资，还帮助了??后续的融资，后来云满满又与瓦工帮合并。
关键人物，担任满帮集团首任CEO。
直到2000年，他才退休，卸下了沉重的负担。
2019年，光速中国完成对云漫漫的A轮投资，成为最早的机构投资者。
光速中国创始合伙人韩岩总结道，干线物流领域这几年最大的发展就是数字化。
这也正是满邦集团做深做透的，改变了长期以来行业信息不对称、空船率高、产能利用率低的现状。
低费率的痛点。
此后，Lightspeed继续押注该公司。
在公司成长的8年时间里，光速中国、光速美国、光速全球基金共同完成了7轮投资。
与此同时，云曼曼也结识了红杉中国团队。
2008年，在O2O近乎疯狂的初创时代，服务O2O迅速进入出行、餐饮、美业、汽车、家政、旅游等各个行业。
尽管货运行业没有像快递一样赶上电子商务的快速发展，但它这个充满江湖味道的传统行业开始通过O2O趋势接触到互联网。
红杉中国投资团队深入全国各地物流园区、配送站、信息大厅等进行市场调研。
“说实话，我们自己也没有准备好。
项目组除了我之外，还有一位专注财务的同事和一位偏财务的同事。
”红杉中国合伙人郭珊珊回忆，在那些地方，很难找到人，不要被眼前混乱的景象所感动：大部分公园都关闭管理，司机和中介交易不透明。
通过小黑板传达信息。
欺诈、投机现象严重。
有些信息大厅即使安装了电子屏幕，也始终是黑色的，这显示了对数字化的抵制和防御。
站在成都某物流园区的一栋大楼内，向远处的停车场望去，那里停满了密密麻麻的来自全国各地的空卡车。
司机在小黑板上寻找货源。
平均需要3-5天才能得到线索，然后空卡车去那里。
加载中。
他们立即意识到互联网可以显着改变行业现状。
正如他们预料的那样，不到一年的时间，就有50-60家车货匹配初创公司涌现，而这个数字在2016年飙升至多家公司。
如何在其中找到最好的团队，变得比相信趋势更困难。
事物。
郭珊珊印象深刻。
当时，项目组在物流园区停留较长时间，观察记录安装APP的过程，并对当地司机进行指导。
除了少数年轻司机外，大多数司机年龄都在40岁以上，因此他们很难接受。
他们没有使用任何应用程序或网站。
不同团队的执行能力差异很大。
有些团队在安装应用程序后离开，然后另一个团队来卸载它。
“晚上我们住进了一家小旅馆，和住在双层床的司机们交流，了解他们的生活。
”经过一段时间的工作，当时以成都为主的南京云曼曼和卡车帮脱颖而出。
“红杉应该是第一个同时见到这两支团队并与他们进行深入接触的投资机构。
”郭珊珊介绍。
下半年，他在红杉内部会议上首次推荐了这两家公司。
同年12月，红杉中国向云曼曼发出TS（投资意向书）。
当时投后估值为1万美元，红杉中国占比超过20%。
此后已有十多家机构找到了云曼曼，不少机构都匹配了类似的条件甚至更高的估值。
张晖一直将红杉视为首选，红杉最终将份额调整至17%。
自年初正式投资满帮以来，红杉中国已连续七轮投资，在满帮集团IPO前持有7.2%的股份，成为较早进入的最大外部股东。
后来，云锋基金也接触到了云曼曼。
2018年，云峰基金对车货匹配领域10家用户量较高的平台进行了深度扫描。
他们发现这个行业对线下推广和运营能力要求极高。
张晖及其团队的特点尤为重要：首先，张晖特别郎普出身于中铁物资军，拥有较强的本土推广经验和能力，而这是大多数互联网创业者所缺乏的。
其次，虽然没有物流行业的背景，但张晖懂得识人、用人，因此拥有大量的专业人才。
人才聚集。
于是云锋基金果断出手。
同年8月，云漫漫完成云峰基金领投、红杉中国、光速安臻跟投的C轮融资。
在云锋基金看来，云漫漫做的不是分配现有价值，而是创造增量价值，提高整个行业的效率。
此后，云峰基金再次投资满帮集团。
赛道并不性感。
为何在曾经融资困难的情况下，这些知名VC/PE却投资了？同样是在2018年，Wagon Gang也正式开启了融资之旅。
今年3月，Wagonbang完成由贝尔资本、高瓴资本、DCM投资的A轮融资； 8月，腾讯领投，数位老股东悉数参与A+轮融资。
与此同时，云漫漫还宣布了最新一轮投资。
至此，双方的融资竞争开始。
高瓴资本自此成为万邦邦的投资方，并在满帮集团合并成立后继续投资，迄今累计投资五轮。
今年11月，满帮完成17亿美元A轮融资，高瓴也是投资方之一。
截至目前，高瓴持有满帮3.9%的股份，是重要的机构股东之一。
物流作为国家基础设施，一直是高瓴看好并重点关注的方向。
高瓴合伙人黄黎明坦言，满帮以数字化方式深刻改变了万亿货运行业。
他认为，新技术的红利已经转向蓬勃发展的工业互联网。
传统物流行业的兴起，是因为像满帮这样的一批科技创新的出现。
实力企业发生了根本性的变化。
钟鼎资本还曾在2016年领投了Wagonbang的A轮融资，并在Wagonbang与云漫漫合并成立漫帮后继续投资。
“很多物流赛道的投资都是基于问题。
我们看到当时中国卡车司机的空驶率非常高。
”钟鼎资本合伙人尹俊平向投资界讲述了当时决定投资的原因：第一，移动网络可以解决问题。
货主与司机之间信息不对称问题；其次，移动互联网给车辆交通行业带来巨大的平台创新机会。
也就是说，钟鼎资本先预测了车货匹配模式，然后找到了瓦工岗。
情况很快发生了变化。
年底，O2O热度迅速降温，资本寒冬的呼声弥漫整个创投圈。
越来越多的O2O企业生存艰难，车货匹配行业竞争日趋激烈，融资困难。
当时，云曼曼的融资比想象的还要困难。
“每次市场给出的估值与我们预期的估值相差甚远，融资需要半年时间也是很正常的。
新投资者希望看清楚老投资者的态度。
”郭珊珊回忆道。
这也是可以理解的。
当时平台交易额只有每月几百万，而且没有佣金，预计第二年、第三年就没有佣金了。
直到下半年，香河资本创始合伙人唐和松才接触到了张晖。
经过密集走访15省18市的物流园区逻辑验证，香河资本独家领投D1轮。
谈及背后的投资逻辑，唐和松向投资界总结了三点：1、优秀的团队；2、优秀的团队。
2、市场巨大； 3.经过验证的模型。
此后，直至满帮集团IPO，香河资本每一轮持续加大投资。
2008年，云曼曼与瓦工岗合并过程中，唐和松作为云曼曼董事，也受张晖委托进行沟通协调。
同样在云漫漫的D轮融资中，纪源资本正式参与。
事实上，云漫漫还在A轮融资时，王刚就将张晖介绍给了纪源资本管理合伙人付继勋。
当时物流行业正“百花齐放”，GGV花了很多时间去了解这个传统而复杂的行业，希望能够物色到更有潜力的玩家。
虽然最终没有采取行动，但GGV已经看到了行业的前景。
随着行业快速迭代演进，涌现出云曼曼、瓦工帮等龙头企业。
年底，两家公司均已融资。
纪源资本团队前往南京拜访了张晖，还前往成都拜访了卡车帮手创始人戴文健，还邀请了第三方公司进行调研。
最后，他们得出的结论是，两家公司各有千秋：瓦工邦在西南地区知名度很高，而云曼曼在华东地区发展良好；云曼曼的团队有阿里基因，线上线下同时运作。
各方面都有优势，瓦工岗团队更愿意尝试新的商业模式，技术投入也相对较大。
但GGV最终选择了云曼曼。
付继勋解释道：第一，根据他对创始人张晖的了解，他是一位非常有追求、有个性的企业家，有时间计划，做事严谨；其次，云曼曼更加注重管理效率，资金管理更加精准。
付继勋告诉投资界，投资满帮让GGV更加关注工业互联网的前景。
工业互联网让行业更加高效、更加扁平化，就像一个聚集点，囊括了各行各业，让企业受益于信息、资金和物流的孤岛，为企业和行业的未来发展带来更多可能性。
当年夏天，王刚给付继勋打电话说：“预计瓦工帮和云曼曼将完成合并。
”付继勋认为，这两家实力相当的公司合并，涉及到治理架构的梳理和估值的判断，非常复杂。
他表示，看来王刚涉足颇深，他恪守“需要时帮忙，但绝不惹事”的原则。
满帮集团合并后，纪源资本连续多次投资。
今年3月，华人文化资本领投云漫漫D2轮融资。
华人文化资本合伙人、首席投资官陈贤认为，满帮通过赋能广大物流从业者、减少信息不对称、提供增值服务和保障，持续推动行业降本增效，真正打造用户信赖的综合货运服务。
平台。
就在满帮集团合并之前，老虎环球投资了云满满1.2亿美元。
在此期间，瓦工帮还完成了元盛资本、腾讯、DCM的Pre-B轮融资，以及后续的B、B+、C轮融资，新投资方包括IFC国际金融公司、百度、全百投资等。
在。
直到今年11月，两党才正式合并。
但融资故事仍在继续。
合并后，满帮完成至少三轮融资，吸引了软银愿景基金、沃德费里、国信基金、谷歌资本、新世界K11投资、金沙江创投、Premi Capital、富达国际、中石化等新投资阵容投资者的热情是前所未有的。
招股书显示，IPO前，满帮集团最大外部股东为软银，持股22.2%。
红杉中国持股7.2%，成为中国第四家市值超千亿元的物流公司。
创业是一段坚持的旅程，42岁的张晖和他的兄弟们已经敲响了IPO的钟声。
回望过去，在满帮集团不间断的融资故事中，一大批VC/PE重新学习、梳理了传统物流行业。
然而，这却是创投圈的另一个典型案例——企业家和投资人正在利用互联网和资金改变原本效率低下的物流行业。
这个充满江湖的传统产业焕然一新。
在这个故事中，是张晖从最初的内心想法坚持到敲响了挂牌的钟声。
这位42岁的企业家几经周折，终于获得了职业生涯的第一次IPO。
招股书显示，IPO后，创始人和CEO张晖持股15.2%，对应股票市值过亿元。
任何伟大的企业都离不开一支充满斗志的团队，对于出身于阿里“中国钢铁供应军”的张晖来说更是如此。
在2001年和2010年的艰难日子里，郭珊珊与张晖沟通了数百次。
“他是个工作狂，白天似乎总是在开会，除了除夕和春节前几天，他都能休息一下。
”两人除了讨论方向和生意之外，主要是互相鼓励。
一天晚上，张晖在微信上发了八个字：“战略耐心，顽强交易。
”他经常这样鼓励自己，始终充满信心。
郭珊珊至今还记得那个场景：参加2016年云曼曼年会，张晖正在为团队加油。
他在台上喊“曼曼”，台下员工喊“哥”。
场面感人至深。
郭珊珊表示，在陪伴云满满、满邦的七年里，他深深感受到了团队非凡的斗志、坚持和耐心。
张晖和他的团队也给傅继勋留下了深刻的印象。
傅继勋每次去南京找他，都会发现张晖的出入境非常简单。
张晖在南京几乎不开车，每次见面都是打出租车。
“有一次，我们约好去南京的一个地方吃小吃、吃串串，张晖特意点了一瓶波尔多红酒带过来，我们坐在店里，吃着小吃，喝着高档红酒，真是太棒了。
”非常有趣且令人印象深刻。
”在傅继勋眼里，张晖的生活习惯至今仍保持着。
作为一家市值超过100亿美元的公司CEO，他依然保持着简单的生活，为自己制定了时间计划，每周使用固定金额。
是时候放松和思考了。
“我看到，在一丝不苟、谨慎和克制的背后，张晖是一位想要做大事的企业家。
虽然他的想法和策略不会轻易公开，但看得出来他并不甘心成为行业第二。
“回望云曼曼和瓦贡岗合并的那段时光，张晖无数次想过放弃，但他咬牙坚持了下来，那一天就到来了。
这恰恰说明，创业往往就是坚持的代名词。
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