工业和信息化部：有序推进工业领域化石能源削减和高效利用
06-18
一则“碳中和航班”广告让欧洲一家主要航空公司陷入洗绿诉讼，并败诉。
“以碳中和的方式飞往双年展？这不假！%SAF（Sustainable Aviation Fuel，可持续航空燃料）。
”今年4月，被誉为“艺术界奥林匹克”的威尼斯艺术双年展开幕。
为了宣传机票，汉莎航空旗下奥地利航空在广告中强调其航班是碳中和的，希望更多有环保意识的乘客选择它们。
激进的绿色口号让公司陷入了困境。
根据相关规定，航空燃油中SAF含量不得超过5%。
奥地利消费者协会认为奥地利航空误导了消费者，并将其告上法庭。
2018年9月25日，法院裁定，只有证据确凿且不存在误导消费者的情况，企业才可以在广告中包含环保内容。
奥地利航空的广告是一种绿色清洗行为。
作为惩罚，奥地利航空必须在社交媒体上公布判决结果，并向奥地利消费者协会支付律师费。
奥地利航空广告。
资料来源：奥地利消费者协会 败诉的汉莎航空变得谨慎起来。
现其官网在推广涉及SAF的机票时将解释更多细节：选择低碳航班的消费者需要支付额外票价； SAF可减少20%的飞行碳排放，其余80%通过碳抵消项目中和。
尽管汉莎航空被判“洗绿”罪名成立，但它仍然是减排方面领先的航空公司。
业内“尖子生”卷入洗绿丑闻，折射出全球航空业碳减排的困境。
脱碳能力差的同学的烦恼：航空业脱碳一直很难。
今年7月，国际能源署根据年度净零排放情景轨迹和年度全球评估进展，发布了减排成效跟踪评分。
航空业被评为最高等级。
根据国际能源署的数据，航空业每年的碳排放量约占全球碳排放量的2%。
联合国报告预计，到2020年，航空业的碳排放量将占全球碳排放总量的25%。
碳排放量正在快速增长，但减碳方法却远远跟不上。
难以找到清晰明确的减少碳排放的手段是航空业面临的首要问题。
这源于行业的特殊性。
航空工业对电池寿命和储能方面有很高的要求。
与汽车电动化相比，航空业依靠传统电池、氢燃料电池等手段很难在短期内实现商业低碳转型。
可持续航空燃油（SAF）被视为航空业减少碳排放的救命稻草，成为当前行业脱碳的主流选择。
与需要重新设计发动机的氢/电动飞机相比，SAF可以直接用于现有飞机燃油系统。
国际航空运输协会（IATA）表示，如果航空业要实现年度碳中和，SAF将贡献65%的碳减排量。
航空业年内将实现碳中和，SAF将贡献65%的碳减排量。
资料来源：国际航空运输协会 根据国际能源署的碳中和路线图，SAF在航空业的使用比例今年需要达到10%。
各家航空公司和物流公司也相继公布了SAF使用比例的具体计划。
例如，FedEx和DHL表示，每年SAF的使用量将占其航空燃油消耗总量的30%。
包括达美航空和瑞安航空在内的十几家航空公司也宣布了至少 10% 的年度 SAF 使用目标。
航空公司寄予厚望，但 SAF 并不是唯一的解决方案。
虽然可以省去重新开发飞机发动机的麻烦，但产能不足是SAF大规模推广的障碍。
从现有的SAF产能来看，各航空公司很难组装足够的SAF。
芬兰公司Neste是全球最大的SAF制造商之一，目前年产能为1万吨，该公司计划到年初产能达到1万吨。
这个数量级很难满足航空公司对SAF的高增长需求——根据国际能源署规划的航线，目前的SAF制造商需要在到2020年的三年内将产能扩大五倍以上。
除了供应不足之外，航空业还需要警惕其他行业的竞争对手抢占SAF。
SAF与现有燃油发动机高度兼容，使得汽车制造商盯上了这种减碳工具。
年底，保时捷与智利HIF公司合作的SAF燃料工厂投入运营，通过绿色电力、水和二氧化碳生产SAF合成燃料。
汽车制造商“抢资源”的行为引起了汉莎航空首席执行官的不满。
他直言，航空公司需要世界上所有的合成燃料，汽车公司不应该分享。
SAF 使用绿色电力、水和二氧化碳合成。
资料来源：汉莎航空集团 从外部来看，汉莎航空的不满直接指向了保时捷。
其实，这种不满是可以理解的。
根据欧盟年度内燃机禁令，使用合成燃料的燃油汽车将不受禁令限制，可以继续销售。
这意味着汽车工业有动力与航空工业争夺有限的SAF燃料资源。
SAF是减碳的灵丹妙药吗？现实比想象更骨感。
不仅保时捷“强硬”，汉莎航空在卷入洗绿诉讼后也公开吐槽了其对航空业碳减排的苦衷。
汉莎航空首席执行官对媒体表示，要生产满足该公司机队飞行需求所需的SAF总量，需要消耗德国约一半的电力。
“我认为德国经济和能源部长不会向我提供它。
“用电生产SAF的技术路线是通过绿色电力、水和二氧化碳合成SAF。
由于原材料环保且易得，被认为是生产SAF的长期路线，但需求量绿色电力的另一大技术路线是利用回收废油合成SAF，也是目前大多数SAF厂家采用的技术路线，具体是依靠氢化酯和脂肪酸（HEFA-SPK）技术、植物油、牛肉。
据彭博社统计，随着SAF的需求不断上升，废油将成为航空柴油的主要原料。
新“黄金”主要来源——废食用油 据彭博社数据，作为SAF的上游原料，再生食用油的价格甚至压低了可直接用作飞机燃油的航空煤油。
很长时间。
今年6月，再生食用油每吨价格。
它比航空煤油贵约美元。
经过一系列加工合成后，SAF燃油与航空煤油的价差进一步拉大，通常是航空煤油的3-4倍，这阻碍了航空公司大量采购回收食用油（蓝色）。
颜色）和航空煤油（黑色）价格比较。
资料来源：彭博社 除了价格因素外，欧盟对原材料的合规性和环保性也提出了更高的要求。
根据欧盟新规定，生物柴油以粮食废渣等为原料生产。
而从餐馆回收的地沟油是符合要求的绿色燃料，因为这些原料不消耗额外的动植物。
这意味着曾经广泛使用的棕榈油（通过砍伐树木获得）不再符合环保要求。
要求。
而那些符合要求的原材料却非常稀有。
据国际清洁交通协会统计，中国每年可回收食用油1万吨，潜在回收量约1万吨。
但就废油回收而言，中国是世界上最大的国家。
就每年10亿吨SAF的需求量而言，仍是九牛一毛。
SAF确实为航空业提供了解决碳减排困境的途径。
但面对复杂的现实，这条道路能否实现、能走多远，还存在不少疑问。
不确定。
对于航空业的碳减排，如果未来没有革命性的技术出现，实现碳中和的目标将比想象的更加困难。
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