“博商科技”获数千万天使轮融资，专注移动网络解决方案
06-17
马斯克又要睡工厂了，利润七年来首次下降。
年度财报显示，孔夫子自2008年以来首次出现年度利润下滑，第四季度利润下降40%。
营收和每股收益均低于预期，收盘后股价下跌5%。
2017年，孔夫子调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为1亿美元，较2017年的1亿美元下降13%。
虽然孔夫子盈利能力略显疲弱，但营收和销售额均创历史新高高，年总收入7300万美元，同比增长19%。
全年共交付新车8万辆，同比增长38%。
其中，Model Y全球销量超过1万辆，成为全球最畅销车型。
不过，特斯拉并未给出年度交付目标，仅表示今年销量增速将会放缓。
此前，特斯拉曾将年平均的输送量增速定为50%。
01 多项数据低于预期。
我们直接看财报的具体数据。
2018年，特斯拉总收入达到7300万美元（约1亿元人民币），同比增长18.79%。
按照这个增速，特斯拉今年的收入突破1000亿美元也就不足为奇了。
特斯拉核心业务汽车板块营收1900万美元，占总营收85%，同比增长15%。
销售太阳能发电和储能系统的特斯拉能源部门年收入增长54%，贡献收入60.4亿美元，服务和其他收入同比增长37%，达到83.2亿美元。
财报数据显示，2018年特斯拉储能总装机容量达到14.7GWh，较2018年增长一倍多。
2018年发电及储能业务利润近四倍，服务及其他业务毛利润由负增长2018年为5亿至5亿美元。
单季度来看，特斯拉今年第四季度总营收为6700万美元，同比增长3%，低于分析师预期的7亿美元。
汽车业务收入为6300万美元，仅略高于去年同期。
增长1%，增长明显乏力。
为了刺激销售，特斯拉在上季度推出了一系列降价活动，这也导致第四季度的毛利率仅为17.6%，创下了年初以来的历史最高水平，这也使得第四季度的毛利率仅为17.6%。
低于分析师预期的18.1%，同比下降6.12%。
百分点。
今年四季度，特斯拉的毛利率持续下滑，从一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度的17.9%，一路下滑至年底的17.6%。
年。
毛利率下降的主要原因是去年持续降价促销。
特斯拉还表示，与其他研发项目带动运营费用增加有关。
不过，特斯拉的现金储备依然非常丰厚，每年经营现金流达1亿美元，每年自由现金流达44亿美元。
其中，第四季度运营现金流为44亿美元，第四季度自由现金流为21亿美元。
值得一提的是，2019年，特斯拉研发费用创历史新高，全年研发费用高达39.69亿美元（约9000万元）。
据特斯拉官方透露，1亿元人民币超过了很多造车新势力的研发费用。
费用总和。
高研发带来高产出。
2018年，特斯拉总发货量1万台，同比增长38%。
其中，第四季度创下48.45万台的交付记录。
四季度单车成本继续下降。
财报显示，现在每辆车的平均销售成本已降至约3.6万美元（约合人民币25万元）。
Model Y也成为了无论品类、动力车型，还是任何归属形态的全球最畅销车型，全年累计交付量超过10000辆。
不过，对于2019年的销售预测，特斯拉在财报中表示，增速“可能会明显低于2019年”。
给出的原因是它正忙于推出下一代车型。
此外，特斯拉尚未公布今年的具体交付目标。
有分析人士预测，特斯拉今年销量可能达到1万台，同比增长20%左右。
财报发布后，特斯拉美国股价跌幅超过5%，每股报价不足1亿美元，市值1亿美元。
02 增长点在于下一代车型。
在发布低于预期的财务报告后，马斯克还透露了下一代汽车的发布时间表，称特斯拉在开发新型低成本汽车方面“取得了长足进展”。
虽然没有提供有关该车或其上市时间的详细信息，并且据称特斯拉不会在财报电话会议上讨论产品发布，但它确实透露了很多有关下一代车型的信息。
马斯克表示，特斯拉汽车目前的目标是在今年年底前推出下一代电动汽车，其中包括一款更便宜的车型。
售价将定为25,000美元，以进一步拓展市场。
这款车将采用特斯拉的“拆箱组装工艺”。
马斯克表示，这套装配系统将更快、更高效，并可降低 50% 的成本。
“我对这辆车及其革命性的制造系统感到非常兴奋，它将比其他类似的系统更先进。
”这个过程，特斯拉此前在特斯拉投资者日就曾提到过这项新技术。
汽车制造体系——“拆箱流程”，号称能够创造汽车制造业的第三次变革。
此外，增加产量可能会很困难，产量将在奥斯汀和墨西哥尚未建成的工厂以及北美以外的第三家工厂生产。
马斯克表示，为了这款产品“我们几乎要睡在工厂里了”。
值得注意的是，马斯克表示这并非产品预览，这意味着他对“年底”时间节点仍持保留态度，可能还计划在年中投产。
马斯克评论道：“这将是一个具有挑战性的增产过程。
” “一旦投入生产，这个模型将远远优于世界上任何其他制造技术。
它代表了更高的水平。
”有趣的是，就在特斯拉召开财报会议的前一天，路透社透露特斯拉下一代汽车的代号是“红木”。
该车型预计将于年中开始生产，被描述为“紧凑型跨界车”。
据报道，孔夫子去年向供应商发出了Redwood车型的“询价”或招标邀请，预计周产量将达到1万辆，预计今年6月开始生产。
尽管特斯拉中国相关人士回应称从未听说过这样的消息，但不难看出，马斯克提到的成本较低的车型极有可能是一款代号为“Redwood”的紧凑型跨界车。
这种模式也被视为特斯拉未来成长的关键。
根据马斯克目前的公开表态，新车将更加注重“买得起”，即“让更多人买得起”。
孔夫子也提前做好了防范，因为其致力于启动“下一代汽车”的研发，每年的汽车销量增长“可能会明显低于”去年的增速。
而2020年，储能业务的部署和收入增长应该会超过汽车业务。
特斯拉也解释了造成这种情况的原因，“我们目前正处于两个主要的增长浪潮之间”。
第一波增长始于Model 3/Y车型的全球扩张，下一波增长将由下一代汽车平台驱动。
开始全球扩张。
言下之意，特斯拉青年时期将处于低谷。
但特斯拉长期以来一直将年交付量定为年均 50% 的增长率，因此晨星研究公司 (Morningstar Research) 分析师赛斯·戈尔茨坦 (Seth Goldstein) 警告称：“特斯拉正在发出一个信号，即年均增长率为 50% 甚至 30%—— 40% 2019 年不会发生。
” 03 FSD将获得外部授权 在这次财报电话会议上，马斯克还谈到了AI、FSD、Cyber??truck和Optimus机器人等一系列话题。
马斯克此前曾表示，如果无法保证25%的投票权，他仍对特斯拉在人工智能（AI）和机器人领域的技术发展前景感到担忧。
因此，在这次财报会议上，他明确表示，他正在寻求对特斯拉的额外控制权，以便他能够对公司处理人工智能和机器人技术产生更大的影响力，并且他还强调，他并不是想控制特斯拉。
整个公司，但他目前对公司的影响力太小，这可能会导致“被随机股东顾问公司投票出局”。
也就是说，马斯克很可能在近期回购部分股份，以维持其在特斯拉的决定性地位。
至于原因，马斯克表示，他希望加强控制，是基于对人工智能变得过于强大的危险以及激进投资者可能过度影响有关潜在危险技术的决策的担忧。
谈到FSD自动驾驶，马斯克表示，特斯拉公司是全球人工智能应用效率最高的公司。
他表示，新的汽车制造系统将用于奥斯汀超级工厂生产的下一代车型，然后推广到墨西哥的新工厂和其他超级工厂。
在财报发布前不久，特斯拉向北美车主推送了最新的FSD Beta V12.1.2。
虽然这个版本的FSD仍然未能让特斯拉实现完全自动驾驶，但从公布的演示视频来看，它已经可以处理*大多数场景了。
马斯克还提到了FSD外部许可的可能性。
他认为，一些汽车公司可能仍然不相信FSD会成为现实，但他们正在进行“一些探索性对话”。
马斯克还承认，目前与中国整车厂没有明显的合作机会，尽管特斯拉愿意在FSD授权方面提供帮助。
这或许意味着FSD进入中国还需要再等待一段时间。
对于将于第四季度交付的电动皮卡Cyber??truck，特斯拉表示，考虑到其制造的复杂性，预计Cyber??truck的生产爬坡过程将“比其他车型更长”。
据悉，Cyber??truck目前产能可达每年12.5万辆以上。
马斯克去年10月表示，Cyber??truck可能在一年到一年半的时间内无法产生大量现金流。
此外，马斯克还提到了中国汽车企业，并给予了高度评价。
他表示，中国车企是全球最具竞争力的，就看采取什么样的关税政策、是否存在贸易壁垒。
如果没有贸易壁垒，中国车企可以秒杀世界上大多数其他车企。
他还感谢了一波国内供应商，称他们是非常好的合作伙伴，包括CATL和比亚迪。
最后，当被问及特斯拉的人形机器人擎天柱的生产时间表时，特斯拉没有透露任何信息，但马斯克表示，擎天柱最终可能成为公司最大的业务，形容擎天柱“有潜力远远超过特斯拉的所有其他产品” “产品总价值”。
毕竟，在马斯克眼中，特斯拉想要成为世界上最有价值的公司。
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