滴滴一季度净利润55亿元，2020年净亏损106亿元
06-17
美国投行高盛近日发布专题报告，展望2025年汽车行业的发展变化和趋势。
科技将引领汽车变革但技术将受到四个关键因素的影响。
汽车领域即将发生的变化将推动七大关键趋势的发展。
2020年的汽车将与今天的汽车完全不同，它们将重塑人们未来10年的出行方式。
四个关键环境因素 消费者和监管机构担心气候变化将给汽车制造商带来巨大压力，要求其减少二氧化碳排放。
交通运输部门的温室气体排放量占全球的22%。
2010年至2018年，二氧化碳排放量将增加1.75倍。
便利性 全球越来越多城市的交通环境越来越差。
汽车拥有成本持续上升，汽车95%的时间都处于闲置状态。
对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要的人匹配起来，将创造巨大的商机。
2004年至2018年，全球城市人口将增长50%。
日本人平均每年在交通拥堵上浪费多达30个小时。
安全 减少交通事故长期以来一直是汽车行业的首要任务，但随着世界老龄化，对安全交通的需求日益增加。
到2020年，世界人口的10%将超过65岁。
全球每年因交通事故造成 50 万人死亡、1 万人受伤。
廉价 随着全球人均收入的增加，发展中国家的汽车拥有率也将上升。
这些新车消费者更喜欢购买更小、更便宜的汽车。
预计到2020年，中国汽车销量将达到1万辆，印度将达到1万辆，全球销量将超过1.2亿辆。
七大趋势 趋势一：更高效的汽车动力 社会对温室气体和污染的担忧，以及政府对燃油燃烧效率和二氧化碳排放的监管，正迫使汽车制造商开发更高效的汽车发动机。
到 2020 年，所售汽车中 25% 将配备电动机，而目前这一比例仅为 5%。
这意味着汽车制造商需要开发更高效的内燃机以满足新标准。
开发燃料电池等替代车辆电源也将提高整体效率。
日本政府设定了燃料电池汽车的目标价格，今年的售价为18,000美元。
尽管从全球角度来看，燃料电池汽车仍属于小众产品，但较低的目标价格将使其成为混合动力汽车的有力竞争对手。
动力系统比较：内燃机：动力总成技术的集成将提高使用内燃机的车辆的燃油燃烧效率。
这些技术包括汽油直喷、涡轮增压和高速自动变速箱。
动力混合动力：动力混合动力汽车依靠汽油或柴油发动机与电力的组合来提高燃料燃烧效率。
他们使用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。
插电式混合动力车：插电式混合动力车比传统混合动力车的全电动行驶里程更长，因为它们可以通过内部电源充电。
与混合动力汽车一样，它们仍然保留了内燃机。
电动：完全依靠电力运行的汽车的动力传动系统比传统汽车或混合动力汽车更简单。
电动汽车制造商正致力于降低电池成本，电池占电动汽车成本的一半。
燃料电池：这些汽车利用燃料电池中的氢气来发电，并且在行驶时除了水之外不排放二氧化碳。
趋势二：使用新材料 为了提高效率，汽车制造商正在寻求减轻车辆重量。
然而，按照严格的汽车安全标准，汽车制造商需要使用更重的汽车零部件。
事实上，随着车企开发更多新材料，如更轻更强的铝、高强度钢、碳纤维增强塑料等，这一矛盾已经开始缓解。
但这些材料的成本非常高，尤其是碳纤维材料，目前只能应用在一些跑车上。
随着时间的推移，燃油效率将促使汽车制造商在其车辆中使用更多的铝和高强度钢。
新材料更轻、更强。
但它的成本也更高：普通钢每公斤1美元，高强度钢每公斤2美元，铝每公斤6美元，碳纤维每公斤40美元。
趋势三：自动驾驶汽车 自动驾驶汽车正在成为现实。
它们可以帮助减少交通事故和减少交通拥堵，同时改善更多人的出行。
该领域的竞争日趋激烈，汽车行业内外的许多公司都已加入竞争。
全自动驾驶汽车已经开始道路测试，第一批商用半自动驾驶汽车预计将在一两年内上路。
然而，这种创新也蕴藏着巨大的风险。
将汽车的控制权交给软件可能会使汽车更容易受到黑客攻击。
这是相关企业不能忽视的问题。
在不久的将来，人类司机可能只会在紧急情况下进行干预。
趋势四：供应链演进 汽车制造技术的变化也将导致汽车制造企业发生巨大变化。
对节能车辆的需求将显着增加零部件成本，每辆车可能超过1美元。
提供这些零件的公司需要找到新的方法来跟上技术进步，同时降低成本。
虽然这是一个巨大的挑战，但它也为零部件供应商带来了巨大的机遇。
为了减少二氧化碳排放，每辆车的平均成本不断增加，从2017年每辆车仅100美元增加到2018年的10万美元。
对于大公司来说，降低风险可能意味着他们需要增加成本研发预算，同时实现技术多样化。
另一方面，小企业需要加强对核心技术的关注，并与领域外的其他供应商结成联盟。
趋势 5：新竞争对手 随着软件和其他技术的进步，看到科技公司进入汽车领域不要感到惊讶。
也许汽车不是手机，但这些公司仍然需要关注设计、易用性、自动化辅助、电池寿命等问题，它们将为汽车行业带来更多创新。
对于技术创新者来说，进入汽车行业的催化剂是电动汽车只有传统汽车1/3的零部件，大大降低了进入门槛。
更少的零件 – 更容易制造：一辆传统汽车大约有 30,000 个零件，而电动汽车只有 0 个。
趋势 6：互联网年的汽车也将在其运营的世界各地制造。
新的驾驶员群体和新的驾驶方式将为汽车制造商创造新的机遇。
“物联网”展示了日常设备如何连接到互联网以及我们可以用它们做什么。
车对车网络将发挥同样的作用。
联网汽车可以相互通信，促进形成更大的网络世界，这不仅将大大减少交通事故、缓解交通拥堵，还将产生超越汽车行业的巨大影响。
例如，保险业将被迫使用新方法来监控驾驶员行为，奖励行为良好的驾驶员，并提高行为不良驾驶员的保险费。
乘车共享公司可以更好地将闲置汽车与有需要的消费者联系起来。
汽车共享：全球范围内，只有7%的婴儿潮一代（二战后出生率急剧上升的一代）愿意共享汽车； Y世代（千禧一代，又称千禧一代，指1980年代后至本世纪初出生的人）分享意愿最强，高达35%； Z世代（Generation Z，通常指2007年以后出生的人）愿意共享汽车的比例为7%。
各代人共享汽车的意愿因地区而异。
对于汽车行业来说，拼车服务的出现或许并不是一个福音。
世界上大多数汽车仅用于通勤或短途旅行，95% 的时间处于闲置状态。
如果司机决定放弃所有权并只在需要时开车，汽车销售可能会受到影响。
联网汽车的出现可能会改变人们的驾驶习惯。
2018年的一项调查显示，超过50%的受访者表示，他们更愿意在开车旅行时听音乐、打电话、看视频或上网。
趋势七：转向新兴市场 当人均收入达到 10,000 美元至 20,000 美元时，大多数国家的汽车保有量都会增加。
到2020年，许多发展中国家也将首次达到这一水平，对价格低廉、运营费用低的小型汽车的需求将大幅增加。
以印度为例，2018年将成为全球第三大汽车市场，汽车销量将达到1万辆。
中国汽车保有量激增，汽车销量将持续增长，汽车共享预计将更加普及。
新兴市场将主导未来汽车销量增长：随着人均收入的增加，新兴市场将在全球新车购买中占据越来越大的份额。
2007年，新兴市场汽车销量为1万辆，而发达市场汽车销量则超过1万辆。
到2020年，新兴市场的汽车销量已超过发达国家，分别达到1万辆和1万辆。
到2020年，这一差距将继续拉大，新兴市场的汽车销量将超过1万辆，而发达市场的销量将仅为1万辆。
结论 全球汽车行业正处于重大变革的边缘：它由技术驱动，并受到人口统计、监管规则和环境压力的重塑。
到2020年，汽车将变得更加智能和高效，配备更高效的发动机和自动驾驶系统，并由更轻的材料制成。
汽车行业也将随着新兴技术公司的竞争而发展，供应商将能够以低成本制造高科技零部件。
驾驶员对汽车的态度也会发生变化，他们将更愿意分享他们的汽车。
越来越多的司机将来自新兴市场。
注：本文摘自网易科技，图片来自高盛。
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