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新能源皮卡还有未来吗？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

近年来，国内皮卡市场正在发生翻天覆地的变化。

不仅皮卡的普及速度加快，而且随着相关政策的放开，皮卡市场的需求也得到释放，相应的车企也加快了在皮卡领域的布局。

传统理解中，皮卡主要用于运载和拉动货物，产品也倾向于“工具车”。

因此，与乘用车相比，皮卡确实是一个非常特殊的品类。

一方面，随着消费升级和政策解除的推动，皮卡市场正逐渐迎来自己的春天；另一方面，国内皮卡文化还处于发展初期，尚未完全摆脱商业属性的束缚。

在国内消费者的普遍认知中，皮卡仍然属于小众产品。

截至目前，全国97%的地级以上城市取消了皮卡进城限制。

可以想象，随着更多皮卡产品的出现和用户群体需求的扩大，未来更多家庭用户、越野、旅行、运动爱好者等新兴群体将选择皮卡作为自己的“出行选择”。

如今户外出行逐渐流行，皮卡市场或许也将打开新局面。

1、皮卡解禁，市场规模有望扩大。

随着消费者出行、自驾游、露营、房车旅行、越野运动等需求的不断涌现，皮卡的使用场景也在不断拓展。

皮卡良好的改装适应性也迎合了当下个性化、多元化消费的主流趋势。

在政策解除和用户需求的双重刺激下，相关机构也给出了乐观的预测。

据中汽协和国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》显示，在解禁工作稳步推进的前提下，预计到2020年我国皮卡市场国内需求量将达到1万辆以上。

年。

国家信息中心信息与产业发展部副主任谢国平认为，在最理想的情况下，中国皮卡市场的潜在需求甚至可以接近每年1万辆。

中国汽车工业协会副秘书长李少华表示，“皮卡解禁，将给消费者带来充足的选择，带动上下游消费增长，皮卡市场规模必然会增长。

”未来。

”当越来越多的城市随着皮卡政策的取消，皮卡品类也开始从“工具车”转向乘用和家用。

目前，国内皮卡市场仍呈现“一超多强”的局面。

乘联会数据显示，近年来长城皮卡市场份额持续提升，从2017年的37%上升到今年前三季度的近50%。

换句话说，中国每售出两辆皮卡，就有一辆是长城制造的。

图片来源：乘联会官网最新销售数据显示，长城皮卡9月销量1.7万辆，1-9月累计销量同比增长6.5%。

其中，长城炮9月销量1.2万辆。

截至目前，长城炮已连续37个月销量过万辆。

仅凭销量数据，你很难看出长城皮卡仍然是一款小众车型。

结合产品线不难发现，长城皮卡受欢迎的主要原因在于它抓住了用户的个性化需求。

具体来说，长城炮官方提供乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三个版本供消费者选择。

再加上长城多年来经营的皮卡改装能力，黑弹、火炮、旅装??炮等车型已经可以满足极限爱好者的个性化需求。

换句话说，长城炮之所以得到市场的认可，不仅是激发了皮卡在乘用和越野应用上的可能性，很大程度上还是得益于品类拓展的推动。

当然，这个市场的主要参与者还包括福田汽车、江铃汽车、上汽大通等众多传统品牌。

不过，可能是长城炮现阶段在皮卡市场的影响力太大，其他车企更愿意把“筹码”押在未来的“变量”上。

2、走向高端化、场景化迭代。

虽然近年来皮卡解禁政策的实施，扩大了皮卡市场规模，但今年以来整体销量并未呈现爆发式增长趋势，市场转向了结构调整。

对此，长城汽车皮卡品牌CEO张浩宝表示：“受近两年经济环境影响，皮卡品类结构和用户结构都发生了巨大变化。

”目前，国内主流皮卡品牌的策略已经开始调整，呈现高端化、场景化的设计诉求，全面对标乘用车，皮卡车型正逐步从工具属性向消费属性转变。

北京科瑞卓信咨询公司提供的数据显示，2017年，售价8万元以下的工具皮卡市场份额已降至30%左右，而售价8万元至13万元的商用、乘用皮卡则降至30%左右。

%。

商用皮卡市场份额接近60%，高端乘用皮卡和越野皮卡销量也接近10%。