“容百科技”为LP：投资6.4亿进军电池领域
06-18
虽然“7·23”重大事故最终调查结论尚未公布，但越来越多的迹象指的是“CSR”列车控制系统（CTCS）的生产。
《第一财经日报》记者从铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日以传真方式向各铁路局发出调度令，要求从7月27日凌晨起，北京全道路通信信号研究设计院（以下简称“中国电信集团公司设计的CTCS系统。
通号”是中央企业中国铁路通信信号集团公司（以下简称“中国铁路通信信号集团公司”）所属的独资企业。
中国通号为甬温线提供整体信号集成服务。
上述紧急命令要求对列控中心程序、信号、线路等进行检查，测试各站软硬件是否正常。
CTCS系统上的信号传输保持一致性 在列车控制系统中，信号是重要的硬件组成部分，在这次追尾事故中，前车D减速后，闭塞信号通过铁轨传输到后续设备，但安装在地面的信号显示为绿色信号，导致后面的车D接收不到红灯信号。
。
目前尚不清楚是雷击还是人为因素导致信号系统故障。
对于上述消息，中国通号副总工程师昨天接受记者采访时仅回复“请等待正式调查结果”。
CTCS溯源 CTCS是高速列车运行的中央控制系统，意为中国列车控制系统。
这项技术随着中国高速铁路的发展而蓬勃发展。
消息人士透露，中国CTCS列控系统主要是自主创新技术，引进日本川崎技术，再融合法国、德国等欧洲技术。
其主要设计单位为同好源。
此次事故涉及的C2系统由中国电信通信研究院设计。
此外，铁道部科研院还设计了CTCS系统。
知情人士称，作为一项引进技术，CTCS的核心技术仍掌握在外方手中。
他表示，他打开了CTCS程序，发现有核心模块无法破解。
节目文字中，不少文字带有明显的外国设计痕迹。
作为一个整体模型，这部分程序文本无法重写。
。
目前，CTCS-2（C2）和CTCS-3（C3）系统主要在中国运行。
据铁道部介绍，C2用于时速公里至公里每小时的轨道运行系统，C3用于时速公里以上的轨道运行系统。
事故发生线路使用C2系统。
C3列控系统是中车正在推广的新技术。
自动闭塞系统、车站计算机联锁系统、集中调度系统、车站列控中心及应答机系统、国产列车自动保护ATP系统等都是中国通号推出的关键技术。
业界长期以来对CTCS系统的稳定性感到担忧。
此次事故发生后，广为流传的上海铁路局局长安禄生的一段讲话值得深思。
据媒体报道，事故发生后从铁道部总调度岗位返回上海的安路生在上海铁路局整体视频电话会议上表示，要从弱者入手抓好高铁安全环节，彻底整改存在问题。
其中提到应尽快克服ATP（CTCS的一部分）系统故障。
值得注意的是，继铁道部部署全国铁路安全大检查后，北京铁路局也启动了ATP管理专项整治。
除了考察CTCS系统软硬件外，安路生的演讲还指出了调度问题。
媒体援引安路生的讲话指出，深刻吸取近年来事故教训，高度重视异常情况下行驶的组织工作。
他特别强调，当出现红灯带时，首先要临时处理站间交通；其次，调度集中路段转入应急站控制时，须经调度站值班主任批准，并确认站内监控人员到位。
接受工作后可以转换。
“道路信号系统”的发展轨迹 事实上，“路线信号系统”的影响范围远远超出了事故发生地甬文铁路。
以中国通信安全集团公司为核心的“南车系统”是目前中国高铁列车及高铁列控系统供应链的领先者，也是中国高铁的受益者铁路发展。
同号源网站显示，该公司承担了国家高铁与客运专线通信信号系统一体化建设任务。
同昊源完成了多个连接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目。
除了温州-福州之外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环路等。
其实，公司引进的项目清单还涉及京沪高铁，以及哈大、广深港、杭甬、厦深、津秦等高铁和客运专线。
资料显示，中国通号原隶属于铁道部。
2008年，中国铁路信号通信集团公司与铁道部脱钩，划归国务院国有资产监督管理委员会管辖。
中国通号与中国铁路总公司、中国铁建并称为中国铁路建设行业三大央企。
2019年12月，中国通号作为主发起人，共同发起设立中国铁路通信信号股份有限公司（以下简称“通号股份”）。
中国通号继承了中国通号的全部骨干企业、资质和主营业务，注册资本45亿元。
重组后，进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98%，拥有全资、控股、参股、合资企业25家。
国资委发布的年度中央企业国有资产经营表显示，2019年，通号实现营业收入48.9亿元、利润总额5.3亿元。
2018年，这两项指标分别上升至62.1亿元和5.7亿元，同年进一步上升至80.4亿元和8.9元。
有媒体报道，2019年，这家公司乘着铁路建设“大提速”的契机，营收和利润再次增长至5000万元和12.6亿元。
据中国电信消息，2019年5月9日，中铁信号、中铁电力局联合体与沿海铁路浙江公司共同签署新铁路永泰文明线四电系统集成项目合同。
中国电信一号有限公司承接了本合同的通信信号系统。
当年8月18日，甬温线四电系统集成工程正式开工。
这个项目持续了大约9个月。
正是在中国通号的一体化供应体系下，嘉讯飞鸿（13.SZ）、世纪瑞尔（50.SZ）、三合会（01.SZ）等公司的产品入围该铁路项目。
运用于各个方面。
其中，重要的集中调度系统（CTC）由中国通号与阿尔斯通合资的卡斯柯提供，中国通号则提供CTCS系统。
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