世界知识产权组织报告：中国知识产权申请数量全球领先
06-06
直到百岁一线大陆宣布全面裁员后，另一边的百年车企大众汽车才还将裁员。
大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas·舍费尔）在刚刚召开的内部会议上向员工通报了这一消息。
几个月前，托马斯也警告员工，大众汽车将面临艰难时期，“屋顶已经着火了”。
上个月，大众汽车旗下软件子公司CARIAD刚刚解雇了约30%的员工。
没想到，其核心业务集团大众乘用车本月也难逃裁员命运。
大众裁员：品牌缺乏竞争力。
为什么会突然裁员？ 以精简结构、流程、降低成本。
托马斯在一次员工会议上表示，“由于我们现有的许多结构、流程和过高的成本，今天的大众品牌不再像过去那样具有竞争力。
”因此，大众乘用车决定要求员工签署部分退休协议，或者提前退休协议，实现裁员。
而且，大众汽车今年还发布了一项名为“加速前进|通往6.5之路”的计划，目标是全年降低成本1亿欧元（约合人民币6500万元）。
这一计划已于10月开始实施，裁员是其中之一。
但大众这次很可能只会裁员。
因为公司此前宣布裁员的时候就表示，除了这次之外，明年之前不会裁员。
同时，集团HR还表示，1亿欧元成本削减计划的大部分将通过裁员以外的措施实现，详细计划将于今年年底确定。
目前，大众集团正在与德国当地劳资委员会进行谈判，确定裁员计划和员工人数。
大众汽车：投资高但业务利润率低 从大众汽车整体业务水平来看，管理层居安思危。
以上半年财报为例，大众汽车核心业务——乘用车集团销量达到1万辆，同比增长25%；与此同时，电动汽车业务增长强劲，上半年共交付22.73万辆，同比增长54.1%。
但托马斯对这个财务水平并不完全满意。
他的理由是汽车业务成本过高，导致利润率低。
这也是事实。
今年上半年，大众乘用车业务利润率仅为3.8%，同比下降1.8个百分点。
即使按季度数据细分，利润率看起来也不是很好。
以今年一季度为例，大众乘用车业务利润率为3%，全年至少为3.6%。
相比之下，特斯拉今年第一季度的毛利率为19.3%；同样处于转型期、旗下拥有多个品牌的通用汽车并未公布第一季度毛利率，但净利润率也为6.0%。
而另一个无法回避的事实是，大众汽车转型以来对研发的大量投入并没有让其利润业绩得到明显提升，反而出现了下滑。
年复一年，大众汽车累计研发投入已达2100万欧元（约8000万元人民币）。
高研发投入并没有提高企业利润。
这背后的原因无需赘述。
大众目前的纯电动车型仍然基于2018年推出的MEB平台。
另一方面，软件进展也非常缓慢。
子公司CARIAD仍处于管理层重大变动和裁员的动荡时期。
然而，研发的脚步却无法停止。
大概正是因为这个原因，大众决定先裁员。
此外，托马斯还表示，该集团不打算关闭工厂以削减成本。
由此看来，保证研发和生产将是大众集团未来的首要目标。
还有一件事，大众汽车并不是唯一一家裁员的汽车公司。
标致雪铁龙和菲亚特合并而成的汽车集团Stellantis近日决定在北美裁员50%，并提出了对约50名员工的自愿遣散计划，这些员工均已工作五年。
公司表示，这是转型期的一项降低成本措施。
△Stellantis旗下品牌 无独有偶，大众和Stellantis都是最近与中国车企携手的国际汽车巨头。
上个月，大众汽车向小鹏汽车投资 50 亿元人民币，Stellantis 向灵跑投资 1 亿元人民币。
据报道，大众汽车子公司奥迪也将购买上汽智机技术。
这些合作方式虽然并不完全相同，但本质都是“资源交换”：国外汽车巨头用钱从中国汽车企业获取技术。
如今，中国车企扭转了燃油车时代的国际话语权，开始向外界出口产品。
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