滴滴一季度净利润55亿元，2020年净亏损106亿元
06-17
年初，半导体行业的另一个细分领域也开始流行。
不久前，32位MCU公司“航顺芯”正式完成10亿元D轮融资。
本轮由深投控股、深创投、青岛海尔汇智、方广资本、康成亨资本、美格智能、中航基金联合策略领投。
本次融资最大的意义在于刷新了近期国内MCU领域的融资高峰。
航顺芯片的掌舵者是刘吉平，一位20世纪80年代出生的创业者。
刘吉平出生于江西的一个农民家庭。
大学毕业后，他在台湾芯片公司和泰担任销售人员，主要销售MCU芯片。
接下来的几年，刘吉平开始经商，通过做筹码代理商赚到了自己的第一桶金。
2008年，他意识到中国芯片的潮流即将到来，于是举家搬到深圳，创办了一家通用MCU平台公司——航顺芯片。
航顺芯片融资恰好体现了MCU赛道的火爆。
新旺微电子、云图半导体、齐芯微、岭东微电子、恩狄、鹏牌微电子、西华科技……这些外界陌生的名字，却是芯片领域的热门项目。
上海一位科技投资人不禁感叹：“缺芯趋势让MCU火了，这个领域的项目真是越来越贵了。
” 40年江西老表芯制造商获10亿融资。
刘吉平出生于江西的一个农民家庭。
他从小就调皮，成绩不好。
他曾经在班上排名倒数第一。
高中时，刘吉平开始刻苦学习，最终考入江西外国语外贸大学。
大学毕业后，他只身来到神奇的城市上海，加入了台湾芯片公司“和泰”，开始销售芯片，专注于推广8位MCU芯片。
积累了一定的经验和资源后，刘吉平在上海创办了上海航顺微电子有限公司，主要从事进口和国产芯片代理。
很快，他意识到纯粹依靠代理商赚钱的风潮即将过去，中国芯片的风潮即将到来。
2009年，刘吉平在深圳创立航顺芯片，转型进军高端MCU/SOC芯片研发。
现实总是残酷的。
由于MCU研发进展缓慢，航顺芯片不得不从投资风险较小的电源LDO、LCD驱动和存储芯片入手。
仅用了三年左右的时间，航顺芯片就在深圳国内芯片行业中名声大噪。
即便如此，刘吉平仍然放不下自己自主开发MCU芯片。
一次偶然的机会，他得知日本富士通在成都的芯片研发团队集体辞职。
当即，他跑到成都，向他们伸出了橄榄枝。
经过一番劝说，刘吉平终于给这支年轻的芯片研发团队留下了深刻的印象——他们全部来自北大、交大、川大等名校，拥有10多年的MCU研发经验。
在刘吉平看来，这个团队的领军人物王翔是他所认识的数千家芯片巨头中为数不多的既拥有丰富经验又具有独特见解的32位MCU架构师之一，并且具有迷人的个性。
刚刚解决了技术问题，刘吉平就遇到了资金短缺的问题。
众所周知，开发一颗芯片的成本从1亿美元到数百亿美元不等。
其间，刘吉平在深圳、北京、上海拜访了投资者，并会见了众多投资者。
但因为没有技术成果，没有人愿意给刘吉平投钱。
无奈之下，他卖掉了上海的两套房子，抵押了深圳的房子，筹集了足够的研发资金。
付出就有收获。
航顺芯微MCU团队一举推出了一款由民企研发的32位MCU。
2008年，航顺芯片逐渐获得业界认可，飞机制造和国内一些高科技企业开始采购航顺芯片产品。
与此同时，航顺芯片的融资之路也变得更加顺畅。
今年以来，航顺芯片先后获得中航科技、嘉发创投、中航联创、欣欣融投资、国科投资、汇顶科技、顺为资本、深投控、深创投、青岛瀚创等投资普、方广资本、康成亨资本、美格智能、中航基金等十余家产业资本及知名投资机构投资。
值得注意的是，该公司曾于2016年、2017年被评为“中国十大IC独角兽”之一。
如今年过四十的刘吉平，已经在芯片领域耕耘了十多年。
正如他曾经感叹的那样：“企业不可能靠吹牛、销售、研发来成功。
只有研发、销售、产品定义、供应链、资金、投融资、政府政策等的叠加才能成功。
” ” ” 融资过亿，官方宣布提供资金、订单、产能，投资人忙得不可开交，目前MCU项目异常火爆。
“MCU赛道的估值并不算高得离谱。
“主要原因是入股难。
”陆浩告诉投资界，一家MCU公司可能只想融资1亿，但找上门来的投资者能拿出来的钱要远远多于这个预期。
这种情况他不止一次经历过：钱准备好了，却就是没法投资。
在这场拉锯战中，创业者自然占据了先机，各路投资者不得不动用“真刀真枪”。
和枪”来抢项目。
投资者除了投资资金外，不仅要解决订单问题，还要保障晶圆产能。
这是一个非常现实的情况。
下游客户在选择芯片供应商时，持续稳定的供应能力是他们关心的“很多车企为了考察供应商的技术水平和量产能力，都会看公司的股东背景。
“如果有产业资本和地方政府的背书，公司自然会更容易拿到订单。
”上海一家芯片初创公司的CEO坦言。
但光有订单还不够，芯片公司还需要正常情况下，建设一座工厂、引进设备往往需要2年时间，尤其是在“缺芯潮”的背景下，芯片厂商想要快速获得产能就更加困难。
芯智科技CEO邱宇晶曾表示，芯片企业需要与供应商保持长期良好的关系。
这主要取决于创始团队过去的资历。
他们必须证明自己有大规模生产芯片的经验，而不是制造芯片用于演示。
以赢得他们的信任。
这对芯片企业来说也是一个不小的考验：不仅要具备量产能力，还要预定更多的芯片产能。
芯片企业自然会优先考虑产业资源丰富的产业资本。
当云秀资本帮助国内领先的汽车级MCU公司欣旺微电子做FA时，我们体验到了这个行业最真实的投资状态。
芯王微电子成立于2007年，是国内MCU和DSP内核研发和制造商。
已量产并成功商用数十款基于自有KungFu核心的MCU产品，覆盖汽车、工业、AIoT三大领域，累计出货量超过数亿颗。
“此类公司凭借技术实力，有很大潜力在新一轮竞争中脱颖而出，也是投资者关注的焦点。
”云秀资本表示。
自成立以来，鑫旺微电子共完成4轮融资，仅2018年就获得3轮融资。
投资方包括尚启资本、恒旭资本等拥有订单、半导体制造产能资源的汽车行业资本。
中芯国际聚源及硅港资本、中金资本、新硕投资、超越摩尔资本等专业硬科技投资机构。
新旺微电子也不例外。
黑马启芯微，MCU领域的黑马，成立于2006年，专注于汽车芯片设计，深耕汽车机电控制领域。
成立一年后，启芯微32位汽车级MCU芯片FC4系列已开始正式流片。
预计今年第一季度即可提供工程样品，7、8月左右可实现量产。
耀图资本创始合伙人白宗义表示：“虽然成立时间较短，但团队10多年来一直紧密合作，研发速度非常快。
因此，启芯微也在发展过程中得到了众多产业资本的支持。
”自成立以来，启芯微已完成至少4轮融资，投资方阵营包括尚启资本、小米产业投资、经纬创投、顺为资本、耀图资本、华业天成、鼎晖投资、创新工场、君熙资本等。
不久前，启芯微再次工商变更，新股东包括小米旗下的投资主体和上汽集团旗下的尚启资本。
回顾这一年，MCU领域的融资场面蔚为壮观——云图半导体、岭东微电子、恩狄、鹏牌微电子、西华科技等企业在年内陆续完成多轮融资。
其背后有着庞大的投资者大军——普华资本、创新工场、松禾资本、启富资本、中金资本等数十家VC/PE机构，以及小米长江产业基金、中芯聚源、深圳蓝普资本等华强等产业资本。
业内人士总结，很多MCU公司创始人都会优先考虑产业资本和地方政府资金，其次是国家队，最后是纯金融资本。
为什么MCU如此受欢迎？这一切都要从2018年开始的芯荒潮说起，受疫情影响，部分工厂停产、产能减少，使得芯片出货量不再稳定。
在这波“芯片荒”中，MCU尤其是汽车级MCU是受影响最严重的芯片之一。
所谓MCU芯片，即微控制单元，采用超大规模集成电路技术，将CPU、SRAM、Flash、计数器、UART等数字和模拟模块集成到一块芯片上，形成一个虽小但完整的微计算机系统。
各种电子设备不可缺少的主控芯片。
其中，MCU在汽车电子领域有着非常广泛的应用，从电机控制到信息娱乐系统和车身控制等各方面都发挥着重要作用。
更重要的是，与消费类MCU相比，汽车MCU的行业门槛极高。
多年来，汽车级芯片开发周期长、设计门槛高、资金投入大等问题一直让国内不少厂商望而却步。
长期以来，我国MCU市场基本被欧美日企业占据，国内厂商市场占有率较低。
作为国内最大的MCU销售厂商之一，兆易创新年销售收入7.5亿元，国内市场份额不足3%。
危机也代表机遇。
这一次的缺芯浪潮，给了国产芯片厂商崛起的机会。
“今年在国外芯片厂商产能整体不足的情况下，国内芯片企业如果能够推出相应的产品并获得产能，将会有更大的与整车厂合作、优先测试等机会，这将为芯片企业带来良机。
国内芯片厂商进口OEM的窗口期。
”白宗义说道。
对于很多从业者来说，最直观的感受就是下游客户开始积极选择国产芯片。
“由于汽车级芯片涉及行车安全，需要具备高可靠性、高安全性、高一致性、零故障率等进入壁垒。
国产芯片企业进入汽车供应商需‘过五关斩六将’系统。
” 。
而现在很多主机厂商都开始接受国产芯片，并将其纳入供应链体系。
”苏州一家芯片公司的CEO表示。
正因为如此，我们可以看到越来越多的产业资本或者拥有产业资源的投资机构出现在众多MCU芯片企业的投资者名单上。
在新能源汽车加速普及、汽车电子电气架构快速演进的时代，整车厂与芯片供应商的关系变得更加紧密。
国内某知名产业资本管理合伙人曾表示：“具有产业背景的投资机构可以进一步推动汽车MCU芯片技术的研发和落地，加快汽车MCU芯片的国产化进程，实现核心技术和关键技术的落地。
”此外，MCU是一个具有相当想象空间的市场，预计2020年全球MCU市场规模将从1亿美元增长到1亿美元。
随着中国经济逐步复苏，在物联网、新兴医疗电子、新能源等应用领域快速发展等利好因素影响下，中国MCU市场将继续保持良好的增长趋势。
前瞻产业研究院预测，2019年，我国MCU市场规模将保持8%的增速，到2020年，我国MCU市场规模将达到1亿元。
当然，MCU芯片产业不可能一蹴而就完成从质到量的转变。
需要的是长期的技术积累和供应链能力。
这仍然是一个漫长的旅程。
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