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06-21
最近，“法拉第未来”（法拉第未来）又挖人了：特斯拉的法律事务官副总裁、苹果“特别项目”部门工程师。
除了展会上亮相的炫酷豪华概念车之外，法拉第最出名的恐怕就是各家知名汽车厂商“挖角”人才的新闻了。
甚至有人有这样的印象：“法拉第未来的高管几乎都来自特斯拉”，仿佛马斯克的朋友都被撬走了。
但事实真的是这样吗？下面小编就带大家回顾一下法拉第这些年挖来的球员，包括特斯拉、宝马、法拉利、苹果等等，让我们看看这些球员的真正实力。
他们真的对前雇主构成了巨大的破坏力吗？一、特斯拉系 首先，上面提到的“法拉第现任高管几乎全部来自特斯拉”的说法并不准确。
负责法拉第全球产品开发的尼克·桑普森、负责全球供应链的汤姆·韦斯纳和负责全球制造的达格·雷克霍恩确实是特斯拉的员工，但他们并不是直接聘用的特斯拉。
邓把它挖走了。
尼克·桑普森今年四月来到法拉第身边。
他此前曾在名气不是很大的Trexa工作，工作时间为2000年至2009年，总共2年多，当时担任机械和底盘部门总监。
尼克·桑普森汤姆·韦斯纳于 2020 年 9 月加入法拉第。
在此之前，他在夏威夷航空公司工作了 3 年多。
他2019年为特斯拉工作，工作时间还不到2年。
当时，他担任采购部部长。
Tom WessnerDag Reckhorn于2020年10月加入法拉第。
他此前曾在德国汽车零部件伟巴斯特工作。
他于2016年加入特斯拉，担任Model S的制造主管三年半。
今年5月新加入Dag Reckhorn的詹姆斯·陈(James Chen)确实是直接从特斯拉挖来的。
他为特斯拉工作了近六年，也达到了副总裁的职位，但他负责政府关系和法律事务和法规，而不是技术部门。
所以说前三人并不是法拉第直接从特斯拉那里挖来的。
这些人此前曾离开特斯拉去其他公司工作。
因此，并不能说这些人的到来对法拉第来说就意味着对特斯拉造成了任何伤害。
而詹姆斯·陈是法律部门的负责人，所以很难说这会对特斯拉产生什么重大影响。
2、宝马部门来自两位工程师，Richard Kim和Page Beermann，他们在宝马工作了8年，Page Beermann工作了4年。
Richard Kim于2007年加入法拉第，现任设计总监。
他并非直接来自宝马。
他在宝马工作了20年，然后在奥迪工作了2年，专注于外观设计。
理查德·金佩奇·比尔曼也在同一年加入了法拉第。
他是从宝马直接招聘的，在宝马工作了4年多。
当时，他是慕尼黑宝马公司的创意总监。
Page Beermann 宝马部门的两名员工长期在宝马工作，拥有汽车设计技术背景。
3、通用汽车、苹果和法拉利 今年8月，前通用汽车EV1负责人工程师·彼得·萨瓦吉安(工程师 Peter Savagian)加盟法拉第。
萨瓦吉安曾在美国通用汽车公司工作18年，负责电力驱动系统和新产品开发。
他是法拉第直接从通用汽车公司挖来的。
彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）最新“挖角”新闻中出现的计算机图形和汽车导航专家巴特·纳贝（Bart Nabbe）直接来自苹果公司。
他在苹果公司工作了20年，近两年在苹果公司的“特别项目”部门工作，也就是说，他同时也是卡内基梅隆大学的讲师。
由于苹果汽车项目的神秘性，我们无法确切知道纳贝的工作具体是什么，而他在法拉第的新职位是“战略合作总监”，这听起来不像是一个技术职位。
今年6月巴特·纳贝新加盟的法拉利北美前首席执行官马可·马蒂卡奇有着辉煌的履历。
马蒂亚奇自2007年起加入法拉利，担任法拉利亚太区和北美区总裁兼首席执行官共计8年。
2016年，他辞去首席执行官一职，随后前往意大利，担任法拉利F1车队负责人和经理9个月。
LinkedIn显示，今年12月至6月，他似乎处于“退休”状态，没有做出任何大动作。
据透露，马蒂亚奇未来将担任法拉第麾下的全球首席品牌和商务总监，负责品牌建设、营销、传播、客户体验以及公司在整个美洲地区的销售业务。
从以往强大的业务能力和业绩来看，这确实是法拉第麾下的一位能人。
马科·马蒂亚奇 总的来说，法拉第未来确实招募了一批人才，但很难判断他招募的这批人是否会对特斯拉等前雇主造成任何损失或威胁。
以贾跃亭个人名义投资的“法拉第未来”可以说是近一年来最著名的初创电动汽车公司。
今年1月，其在拉斯维加斯CES展上发布了Zero1超级概念车。
这款概念车拥有马力的动力输出和超过英里/小时的最高时速，使其享誉国际。
近日，谍照显示，法拉第正在测试未来的无人驾驶系统。
就在上个月，法拉第的公司确认首款量产电动汽车将于明年发布。
概念车、招人、测试，看来法拉第未来还真打算好好干。
延伸阅读：建厂补贴停止后，这家车企如何迎来新转机？量产车还没上市，但法拉第未来要玩自动驾驶。
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