自动巨头UiPath向纽交所提交报告，2021财年营收同比增长81%
06-18
日前，CleanTechnica发布了今年1-8月全球新能源乘用车销量数据。
毫不奇怪，比亚迪和特斯拉的销量远远落后，比亚迪实现了超过万辆的销量，但其中包括插电式混合动力（PHEV）车型，紧随其后的是特斯拉，销量接近万辆，而特斯拉的销量则接近1万辆。
纯电动（BEV）车型超过比亚迪。
两者分别占全球销售额的20.8%和14.4%。
排名第三的广汽埃安的比例骤降至3.8%。
事实上，从下图我们可以清楚地看到，前20名汽车品牌中，剩下的18个与比亚迪、特斯拉差距巨大。
至于我们没有看到的品牌，前20名之外的品牌的市场份额合计只有24.8%。
图片来源：CleanTechnica 如果我们按车型查看销量，我们会发现比亚迪和特斯拉之间有趣的差异。
特斯拉只有两款纯电动车型。
Model Y 脱颖而出，成为全球最畅销的电动汽车。
Model 3仅以微弱差距输给比亚迪，位居第三。
比亚迪在前20名排名中占据了整整7个位置，而且还将分为BEV和PHEV。
可以说，这两种产品策略都取得了巨大的成功。
图片来源：CleanTechnica 10 月 8 日，科技博主 Whole Mars Catalog 在 Twitter 上发布了这张图片，并评论称“前十名中没有传统车企”。
有趣的是，在评论区，曾投资过特斯拉和SpaceX的投资者Steve Jurvetson回复称“比亚迪已经成立20年了”（实际上应该是28年）。
言下之意，这也是一家传统车企。
企业。
但立即有人反驳称，特斯拉已经成立20年了。
这就提出了一个有趣的问题——传统车企和“新势力”有什么区别？ 我们还可以提出进一步的问题——谁切走了新能源汽车的蛋糕？ 01.传统车企“新势力”与“新新势力” CleanTechnica 这份报告的名字简单明了——电动汽车销量占全球汽车销量的18%。
年底，马斯克在接受采访时表示，他并不担心市场竞争，特斯拉的全部目的就是加速电动汽车和可持续交通的发展。
当时，电动汽车仅占全球汽车销量的2.1%。
更重要的是迅速拓展市场，抢占燃油车市场份额。
现在，虽然电动汽车市场仍在快速增长，但已具备相当规模，竞争日趋激烈已是客观现实。
第一张图中，全球份额排名前20的车企基本可以分为三类： 电动汽车初创企业 传统车企 传统车企孵化的电动汽车品牌*企业最容易区分，象征着创新和发展，比如特斯拉，还有理想、蔚来、小鹏等国内企业，可以说是为新能源而生。
虽然传统车企给人一种反应迟缓的感觉，但他们的领头羊，比如比亚迪，也成功抓住了时代潮流。
有趣的是，虽然成立时间相差8年，但比亚迪和特斯拉都是从2006年开始生产电动汽车，分别用了12年时间才销售了1万辆电动汽车。
现在，比亚迪的总产量已经是特斯拉的近两倍。
第三类车企的优势在于，可以依托传统车企丰富的技术积累，重新出发，降低转型难度。
目前最好的代表就是广汽埃安，其销量已飙升至全球第三位。
这是广汽新品牌推出的一款自主轿车。
在全球前20名车企中，这三类企业并不孤单。
以特斯拉为首的新势力在过去十几年占据了绝大多数汽车媒体。
但从实际市场销量比例来看，据说前20名车企中（占全球75.2%），新势力与传统车企（含孵化新品牌）的销量比例约为1： 3. 图片来源：CleanTechnica 新势力或许获得了不少融资，但上榜的大部分还是熟悉的品牌。
然而，建议采取广泛的视野。
要知道，多年前，马斯克也曾嘲笑过比亚迪，但今年5月，他改口称比亚迪的汽车“现在很有竞争力”。
图片来源：推特 今年前八个月，最出色的电动汽车初创公司是理想汽车，月销量再创新高。
广汽埃安是最接近比亚迪和特斯拉的电动汽车品牌——这两家公司都来自中国。
相比“新”与“传统”的区分，地理标签或许更为重要。
马斯克在科技博主 Whole Mars Catalog 的推文中回复道：“根据我们的经验，中国汽车公司是最具竞争力的。
”图片来源：Twitter 02。
中国，还是中国。
毫不夸张地说，电动汽车是世界上最成熟的。
这个市场就是中国市场。
当国外电动汽车销量占比18%时，在中国市场的比例已超过30%。
这显然与国家政策层面多年来的引导和补贴（这个就不详细讨论）以及基础设施层面的建设密不可分。
仅今年上半年，我国就新建充电桩2000个。
截至6月底，累计建成各类充电桩1万多个，换电站10多个。
据中国汽车工业协会统计，今年1-8月，我国汽车产销分别完成5000辆和1万辆，同比分别增长7.4%和8%。
其中，新能源汽车产销分别达到4000辆和4000辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场份额为29.5%。
其中，国内销量7万辆，同比增长32%；出口汽车72.7万辆，同比增长1.1倍。
刚刚过去的8月，新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，市场份额为32.8%。
图片来源：中国汽车工业协会当前全球销量前十电动车型——特斯拉Model Y、比亚迪宋系、特斯拉Model 3、比亚迪秦系、比亚迪元Plus（含ATTO 3）、比亚迪海豚、广汽埃安Aion S、五菱宏光MINI EV、比亚迪汉族、广汽埃安Aion Y——除了特斯拉以外，都是来自中国品牌，甚至特斯拉也有相当一部分是在中国生产的。
“中国最大的电动汽车制造商实际上是特斯拉中国。
”马斯克在去年的财报会议上表示。
9月1日，财政部、交通运输部等七部门联合发文表示，公司力争实现全年汽车销售1万辆左右，其中新能源汽车销售1万辆左右，同比增幅约30%。
这个数字接近全球电动汽车年销量总量（万辆）。
最成熟、最大的中国市场无疑将引领全球市场。
这从近一年来中国电动汽车出口的持续增长就可以看出。
通过对中国市场的观察，我们也可以发现，在世界前20名之外的“其他人”中，也不乏潜力巨大的种子选手。
03、“国产”英雄榜 据乘联会统计，1-8月我国新能源厂商零售额前十名中，“主场作战”的比亚迪压倒性占据36.6%的份额市场份额。
特斯拉中国之外，骨干主要来自传统车企，新势力排名较低。
这与全球的情况类似。
图片来源：乘用车协会 剩下的篇幅，我们将根据国内新能源品牌的最新销量，对部分上榜品牌进行盘点。
9月份，比亚迪依然稳坐榜首位置。
比亚迪今年的销售目标是1万辆。
今年累计实现了10000辆的目标。
从目前的增长趋势来看，实现的可能性很大。
2018年比亚迪乘用车累计销量 图片来源：比亚迪 具体来看，比亚迪王朝网9月销量06辆，同比增长9.1%，其中五款车型销量过万辆；海洋网络销量41台，海鸥销量突破4万台； Denza售出6台，D9售出超过10,000台。
汽车界有“金九银十”的说法。
比亚迪的多款热门车型都得到了不同程度的折扣，而且还陆续推出了新车型，比如海豹DM-i冠军版，一款比燃油车便宜的中型车。
热门车型Dolphin也推出了纪念版车型，Song L将于10月上市。
未来几个月，可能仍是比亚迪的主场。
吉利新能源9月销量排名国产品牌第二位，销量为2辆，同比增长37%。
旗下三大品牌：银河、领克、几何，银河车系销量达到0辆，再创历史新高。
Galaxy L7销量连续三个月破万，Galaxy L6也即将上市。
领克品牌单月销量突破2万辆大关，达到9辆。
还创下了全年新的月度销售记录，同比增长超过35%。
随着领克08的全球上市，销量有望进一步提升。
几何品牌纯电动汽车销量已达3辆，同比增长超过2%。
除了几何C、几何A、几何E等几款产品外，几何E萤火虫、几何G6以及熊猫家族的全新熊猫骑士也相继推出。
销量第三高的是广汽埃安，9月交付新车6辆，同比增长72%； 1-9月累计销量86辆，同比增长93%。
据悉，广汽埃安今年的年度目标是50万辆，目前他只差完成15万辆。
目前，Aion有两大子品牌，一是AION品牌，主要车型有AION Y、AION S和AION V PLUS，主要集中在网约车市场。
另一个是Haobo Hyper品牌，针对中高端消费群体。
9月，好品旗下中大型轿车好品GT新增两款新配置车型，售价均为25.99万元。
同时，原后驱增压版价格下调2万元至23.99万元。
长城汽车旗下的欧拉和哈弗贡献了新能源销量的大部分。
欧拉一直在打造“更爱女性的汽车品牌”的势头，但成绩却始终平平，月销量徘徊在万辆左右。
今年以来，哈弗销量连续7个月保持增长。
这与“狗”品类在城市+越野场景下的能力密不可分，同时也抓住了年轻人的潮流。
不过，车市的“体量”依然对其旗下不少车型产生负面影响。
于是，面对市场一轮“价格战”，哈弗也迅速降价换取销量。
理想汽车已成为“威小利”中速度最快的新生力量。
9月交付新车0辆，同比增长0.7%，创下单月交付量新高，单月订单突破4万辆。
截至9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为08辆，同比增长0.3%，全年累计交付量已达25辆。
根据此前公布的数据，理想的自行车利润已达到2.6万元，其自行车利润率已超过特斯拉。
图片来源：理想汽车 今年1-8月，理想汽车在国内30万元以上新能源汽车市场的市场份额已超过30%，夺得豪华新能源汽车销量冠军。
在成都车展理想汽车发布会上，官方宣布家族科技旗舰理想MEGA将于今年12月正式发布。
展车将于明年1月进店，2月开始用户交付。
理想汽车董事长兼首席执行官李想表示：“我们相信理想MEGA的推出将帮助理想汽车实现成为中国市场第一豪华汽车品牌的目标。
”蔚来曾表示：“我们不会参与在价格战中。
蔚来的定价追求一步到位。
”不过，蔚来依然受到“降价潮”的影响。
6月12日，蔚来在官方公众号宣布，全系车型起售价下调3万元，这也带来了销量的猛增，蔚来9月份的交付??量为1辆，同比增长43.8%，与理想汽车的表现相比，有些令人失望，但与过去相比，已经是不错的形象了。
9月15日，蔚来全新智能电动轿跑SUV、细分市场冠军车型新EC6正式上市交付，目前蔚来第二代技术全8款车型。
小鹏汽车9月新车交付量为0辆，同比分别增长81%和12%，其中小鹏G6的交付量连续8个月保持强劲增长。
到达台湾，累计发货量达到1台。
图片来源：小鹏汽车 截至2019年9月30日，小鹏汽车第三季度累计交付量达8辆，环比增长72%。
目前，小鹏G6的产能已大幅提升。
9月19日，小鹏G9车型上市并热销。
在前期生产供应端充分准备的基础上，小鹏汽车正在加紧G9产能爬坡速度，加速手订单交付。
9月底，小鹏G9首批国际版正式交付欧洲四个国家（挪威、瑞典、荷兰、丹麦）。
预计该型号的销量很快就会更高。
9月25日，15万级智能纯电动轿车小鹏P5也正式上市。
总体而言，小鹏汽车虽然没有达到理想状态，但正在不断超越自己。
结束语 新能源赛道上的竞争日趋激烈。
无论是新势力还是传统车企，都会有部分玩家退出领域，但未来的胜负仍难以定论。
可以肯定的是，只有不断创新、以用户为中心的车企才能立于不败之地。
谁能在这场日新月异的竞争中脱颖而出，为新能源汽车行业谱写更加辉煌的篇章，让我们拭目以待！ 【本文由投资社区合作伙伴微信公众号授权：DoNews。
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