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06-18
华为在汽车领域又迈出了一步，智能汽车业务加速驶入快车道。
事实上，华为的“汽车局”可以追溯到2008年车载模块的发展。
2017年，华为成立车联网事业部，推出车载模块MET，开始向汽车领域拓展。
车联网和自动驾驶。
工商信息显示，9月8日，华为电气技术有限公司成立，注册资本2.5亿元。
法定代表人为王军，华为技术有限公司持有%股份。
公司经营范围包括工程技术研究与实验开发、智能车载装备销售、智能车载装备制造。
当天，华为技术有限公司新增一项汽车相关专利——“一种车载充电器的充电电路、车载充电器及充电控制方法”。
此前，8月14日，华为技术有限公司变更经营范围，新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售和服务”。
作为一家拥有ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商的公司，华为毫不犹豫地“涉足”这场竞争。
“成为未来增量零部件供应商”是华为在汽车领域的定位。
事实上，一再强调自己“不造汽车”的华为，早已将触角伸向了未来汽车产业的核心领域。
HiCar、鸿蒙车载系统等产品发布，搭载5G芯片的汽车、充电桩模块不断推出。
华为正在计划一场深刻的变革。
华为入局 2019年4月，华为首次作为增量汽车零部件核心供应商参展，并发布了全球首款5G汽车模组MH。
华为在汽车领域的战略布局已经越来越清晰，那就是华为不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。
在业务布局上，华为将从智能汽车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动五个领域全面赋能车企。
去年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，实施智能网联汽车战略。
同时，华为正在逐步扩大汽车朋友圈，与多家车企合作共建产业生态。
2018年，华为先后与宝马、东风、长安汽车等达成战略合作，共同推动车联网发展； 2009年，华为获得奥迪、奔驰通信模块订单； 2017年，华为与法国标致雪铁龙集团（PSA）建立了“全球最大的前装车联网项目。
2019年上海车展期间，华为与沃尔沃、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代、四维图新等展开战略合作。
众多其他整车厂和零部件配套企业提供ICT基础设施建设和智能化服务。
今年5月，华为联合一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽等首批18家车企，进一步建立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商用。
国信证券认为，对于华为来说，原有的三大支撑业务运营商BG、企业BG、消费者BG已经相对成熟。
在提升这三大业务增长的同时，华为也在不断寻找新的业务。
商业机会。
汽车领域无疑是一个不错的选择。
“华为进军汽车领域很大程度上是出于多行业寻求发展的需要。
相对而言，以华为的规模，在寻求新业务支持和拓展时，很容易将汽车作为目标行业。
” 9月10日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云接受21世纪经济报道记者采访时表示。
郑云认为，外部要求也为华为入局提供了条件。
首先，市场容量必须足够大。
汽车行业拥有从前端零部件到整车和售后服务的很长的价值链。
其次，行业本身具有颠覆性潜力，并且具有明显的颠覆性趋势。
第三，华为作为中国领先的科技公司，有自己的实力和核心优势。
如果进入汽车行业，将有机会脱颖而出。
其现有业务能力与未来自动驾驶、整车数字化应用密切相关。
技术抢占 回顾中国汽车工业的发展历史，汽车制造业取得了诸多突破，但一直受到核心技术开发和应用的阻碍。
今年疫情的爆发和国际形势的变化，让中国汽车在核心技术和关键零部件上的弱点和痛点充分暴露出来。
在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的趋势下，软件的地位不言而喻。
无论是新能源汽车的电池管理、能量控制，还是智能座舱、自动驾驶等智能网联领域的功能，都需要软件驱动。
在整个汽车价值体系中，软件的比重也大幅提升。
人们对华为等ICT企业的参与寄予厚望。
“华为在ICT领域一直积累了一些经验。
我们将努力开发数字平台的一些基本要素，帮助汽车制造商提高开发速度，降低开发成本。
让车企更好地专注于给用户带来更好的体验。
在软件和硬件方面，我们将把汽车打造成持续价值创造的平台。
”华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2019中国汽车论坛上表示。
目前分散式ECU+总线交换的系统架构，软硬件耦合紧，升级困难，带宽低，碎片化严重，无法满足车规级系统的开发和持续升级。
王军认为，要适应汽车行业的变革，实现软件定义汽车是关键一环。
走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元整合起来，形成以软件为中心的架构，实现软硬件解耦。
软件可以快速开发并不断迭代升级，大大简化了硬件和布线的复杂性，构建良好的分层架构和数字化平台是基础。
同时，王军公布了鸿蒙车载系统，包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车辆控制操作系统VOS。
其中，HOS和AOS操作系统已经被大量合作伙伴开发； VOS可以支持包括NXP在内的芯片供应商。
上述三大系统均由跨域集成软件框架Vehicle Stack进行控制和管理。
鸿蒙车载系统的发布也意味着华为将正式加入车载操作系统之战。
国信证券认为，华为的进入将有利于国内整体智能汽车生态系统的发展。
有望将原本掌握在谷歌、英伟达、Velodyne等国际巨头手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业和产业链软件。
合作企业稳步发展。
“华为是5G技术的领先者，在芯片等方面具有一定的独特优势，可以为汽车行业提供比较好的智能化解决方案。
” 9月10日，全国乘用车联合会秘书长崔东树对记者表示，“华为工商变更增加汽车零部件和智能系统相关业务，是为了寻找汽车领域新市场，树立汽车零部件自主品牌形象” 、芯片等，不仅仅是给别人提供一些零部件、芯片或者加工方法” 华为在5G技术和芯片领域的技术和融合也加速了华为进军汽车领域。
在9月10日举行的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东公开表示，华为提供的人、车、家全场景智能互联解决方案HiCar已获得超过20家汽车厂商的支持。
合作车型数量已达，明年计划预装1万台以上，未来还会支持更多车型 随着新四化的深入发展。
汽车行业中，传统整车企业、互联网巨头、零部件供应商纷纷开始布局智能网联汽车领域，以抢占行业制高点。
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