智能充电桩“Charging Plus”获百万级天使轮融资，打造全托管充电服务体系
06-18
作者|神舟图片来源：受访者提供 大家都以为出行的硝烟已经逐渐散去，滴滴有了资本的支持就可以高枕无忧了。
然而，2016年连续发生的网约车安全事件让滴滴走上了舆论风口，并关闭了网约车业务。
移动出行平台的品牌战略规划更是让市场摸不着头脑。
比如，滴滴从今年3月开始就在秘密孵化“花小猪”，但直到8月才公开承认。
花小猪是滴滴针对三四线城市年轻用户推出的新产品。
其主打下沉市场，依然通过补贴进行战略推动。
不过，滴滴这次的套路似乎并没有得到市场的认可。
网约车已经出现10年了，已经过了教育市场期。
我们推出新产品还需要补贴吗？如果补贴不起作用，网约车公司怎么赚钱？更令市场困惑的是网约车企业与监管部门之间的多重合规“冲突”。
花小猪上线后，据今日头条记者统计，天津、南京、青岛、合肥等地多地因业务资质问题对该平台进行约谈、暂停。
从搭便车安全丑闻到被主管部门停牌，移动出行平台为何长期与监管部门博弈、调整和探索？与此同时，成立于2006年、目前市场份额排名第二的嘀嗒出行也在同一时期迅速崛起。
在成立六周年之际，滴答出行发布了一组数据：滴答出行主要从事出租车和网约车服务，活跃用户排名行业第二。
截至目前，嘀嗒出行注册用户数已突破1.8亿，注册车主数量已突破1万。
占据近70%的网约车市场份额，也成为传统出租车数字化转型业务的领军企业。
Dida如何处理合规问题？业务逻辑和产品架构是怎样的？为什么迪达要等到4年才开始上涨？对于上述问题以及移动出行的未来生态，嘀嗒有何看法？本着商业发展是为了让生活更美好的主题，创头条、嘀嗒出行联合创始人李金龙就上述问题进行了深度采访。
以下为采访实录： 从团购到出行，上头条：嘀嗒首次进军网约车市场。
逻辑是什么？李金龙：2016年，我们的创始人团队包括我来自谷歌。
做生意之前我们是做团购的，因为当时是“百团大战”时期，我们创建了嘀达集团。
当时美团已经上线半年了，但最终我们没能赢得这场战斗。
今年3月底，嘀嗒团购业务结束了三年半的时间。
于是，我们开始寻找新的创业机会。
当时，易到用车已经上线。
如果说第一次创业我们抓住了PC互联网带来的机遇，那么这一次，我们看到的是移动互联网的崛起。
，在移动应用的支持下，很多传统供需关系中的体验和效率都可以得到极大的提升。
最后，我们把目光投向了传统的“拼车”或“搭便车”市场。
当时，拼车的供需关系主要存在于QQ群、论坛、贴吧，或者熟人之间。
规模零星且低效。
。
我们当时的判断是，这个市场虽然小众，但是有刚需，还有很大的提升空间。
另外，年初，北京市交通委员会恰巧发布了《北京市交通委员会关于北京市私人小客车合乘的意见》。
有了政策指引，我们最终决定重点关注1个点对点网约车市场。
创头条：大家都进军网约车市场后，滴答做了什么？李金龙：我们是希驰最早的创业者。
2009年，我们与51用车、天天用车共同进军顺风车市场。
当时，滴滴在出租车和网约车业务上与快的和Uber竞争。
私家车市场。
年中，滴滴开始进军网约车市场。
随后，整个网约车行业经历了长达一年的烧钱补贴大战。
到了年中，早到的三个人就只剩下我们了。
各个城市的市场份额有所不同，但总体占比基本持平。
一半份额。
创头条：有被吃掉的危险吗？怎么处理呢？李金龙：肯定有危机，因为竞争的结果只有生死，而且过程极其残酷。
这不仅是资源基础上的竞争，更是具体运营决策和权衡的竞争。
通过上次团购的创业经历，我们认识到，在补贴大战中，利用初创公司的资源和基本面与巨头打补贴战，无异于以鸡蛋打鸡蛋。
补贴不可能永远持续下去，总有一天会停止。
最好先防守。
如果能挺过去，还是有东山再起的机会的。
俗话说：“救地而失人，则人和地皆亡；救人而失地，则人和地而存”。
在这样的背景下，我们开始捍卫和积累那些因补贴而留不下来的资源。
平台的忠实用户。
由于滴答平台上的乘客经常会遇到周边社区的邻居或在邻近公园工作的朋友，这些用户的概况是，他们更喜欢邻里关系带来的独特性，而不是补贴。
乘坐体验。
事实上，到目前为止，滴答的主要流量获取入口是“口碑”，超过60%的用户是通过朋友介绍来到滴答的。
幸运的是，这种保守的策略最终让我们熬过了补贴战，等待再次崛起的时机。
网约车“真假”频频上新闻：2019年，网约车市场发生了两起恶性安全事件，给整个网约车平台带来了不确定性。
迪达受到影响了吗？您认为流动性和监管之间的关系应该是什么？李金龙：今年连续发生了两起事件。
涉案平台均已离线。
6个部门约谈8个平台。
严禁以搭便车为名从事违法经营活动。
当时的网约车生态可以说很糟糕。
但本质不好的是，当时的网约车市场存在两种发展模式。
一是“以网约车名义非法经营”的“伪网约车”。
”模式，一是遵守《国办发年【58号】文》相关规定的“真搭便车”模式。
好在“伪搭便车”模式下线了，而“真搭便车”模式不但没有下线，但也得到了主管部门的支持和鼓励，因为我们一直坚持真顺风理念，同时在发展过程中克制自己，没有对“假顺风”的做法大开闸门。
“为了追求短期利益。
所以，我们是顺势而为，迎来新的发展机遇。
在我看来，流动性和监管不是对立的，而是相辅相成的。
监管的初衷是为了严厉打击非法经营，维护行业整体健康稳定发展，在做强、做大、做优出行平台的同时，我们也在打击和抵制非法经营。
。
因此，我们和监管是朝着同一个目标努力的。
我们依法合规经营，监管部门保障行业健康发展。
大家共同努力，严厉打击非法经营。
寻求出租车联盟上头条：嘀嗒2016年助力出租车行业复苏的计划与“拥抱监管”有什么关系？李金龙：当然可以。
早在2018年，我们知道监管层面就出台了《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，规范了出租车如何转型升级，网约车企业如何规范发展，也规范了网约车的定义和本质特征。
对于出租车来说，事关民生，事关近万名出租车司机的稳定和就业。
国家鼓励出租车行业转型升级。
作为城市出租车智慧运营服务商，我们探索租车“新基建”发展路径，为出租车数字化转型升级赋能，助力出租车行业重振。
从这个角度来看，我们正在“拥抱监管”。
创头条：如何推广？顺利？李金龙：2020年10月，我们在免费乘车的基础上正式推出出租车业务。
一开始进展并不顺利。
我们在很多城市推广的时候，都遭到了出租车司机的抵制，因为他们认为我们将来也会以他们为跳板，与他们竞争网约车业务。
然而，当我们看到这种情况时，不但没有失望，反而更加坚定了进入出租车市场的信心，因为我们明白，他们不是在抵制我们，而是在抵制食言、烧钱的合作行为。
桥梁。
同时，这起事件也从另一个侧面反映出，全国出租车司机都在呼唤一个能够竭诚为他们服务的平台。
创头条：那么出租车司机的抵制行为你们是如何解决的呢？李金龙：我们把平台定位为不经营专车、快车的出租车平台，并通过媒体向全国出租车司机公开承诺，绝不经营专车、快车。
我们相信，当我们使用福利时，我们就会分手。
但有了心与心的沟通，才能长久。
创头条：这个定位得到出租车司机的认可吗？李金龙：是的，今年上半年，在很多城市，人们打车的时候，都会遇到出租车司机热情地向乘客推荐我们，让大家以后都可以通过嘀打打车。
如果他们不同意，主人就不会这么做。
事实上，我们的定位不仅得到了出租车司机的认可，也得到了行业和主管部门的认可。
截至今年9月，我们已在北京、上海、天津、广州、深圳、佛山等86个城市开通服务，签约21个战略合作城市。
累计注册出租车司机超过1万人，累计持证出租车司机超过80万人。
，橙星出租车司机有近14万名。
我们于2018年推出了全国统一的凤凰云平台，目前已帮助全国近十几家出租车企业实现了数字化管理。
创头条：在这样的定位下，你们在推动出租车发展方面有什么独特的发展策略吗？李金龙：三年来，我们探索出了一条出租车发展的道路。
事实上，打车需求由两部分组成——羊召和网络招聘。
过去，几乎所有平台都认为在线招聘是大势所趋，认为在线招聘将取代在线招聘，因此纷纷发展在线预约出租车。
但我们认为，出租车发展的关键在于羊召和网络招聘的增量发展。
绝不是一个人的衰落，甚至不是网上招聘取代杨昭的情况。
只有洋招和网络招聘共同增量发展，蛋糕才会完整。
只有出租车司机数量增加，出租车司机的平均收入才会增加，出租车公司才会盈利，出租车市场才会焕发活力。
例如，我们推出了仰照打车助手和智能码。
出租车助手是一款小程序，可以让阳照乘客像实时公交车一样看到周围的空车，并一键调度这些空车来接载。
通过这个产品，我们解决了用户打车时的焦虑和不确定感。
此外，通过分析巡航（出租车的别称）大数据，利用“热力图”产品，我们可以告诉出租车司机，在什么时间、什么地点，出租车的数量会较多。
有概率接到更好的招聘订单，从而突破30%-40%空船率的行业天花板，再次增加出租车司机的收入。
同时，我们开发了与仪表数据实时连接的电子发票产品，不仅方便了乘客停车和出行，也赢得了企业用户的青睐，从而带来了额外的企业订单给出租车司机。
下一步我们还将开发车站组合、路边组合，释放高峰运输能力，让运营商单程收入翻倍。
同时，我们还将实行特定时间、特定地点的动态定价，更好地调整供需、增加租赁。
车主的收入。
单一业务还有想象力吗？创头条：你有没有想过它能有多大？一些市场分析人士表示，仅以出租车和叫车公司的形式运营限制了嘀嗒未来的想象力。
你同意？李金龙：有句话说，当你在一楼时，很容易看到琐碎的事情，但当你在顶层时，你会被风景所包围。
目前，整个线上线下四轮出行服务市场日均订单量合计在1万单左右，服务1亿人次，其中出租车订单量达到1万单，是网约车订单量的2倍。
这10000个订单中，还有10000多个订单，还在招募订单。
这些订单急需数字化和体验升级。
嘀嗒“出租车·新出行”战略实施一年后，今年2月以来，西安市智能码使用次数已突破1万次，占当地出租车运营总数的72%，单打日使用次数已超过10000次。
40万次，用户体验感、科技感得到提升。
在网约车市场，据公安部统计，截至年底，我国私家车保有量约为2.07亿辆，每天至少有60%的车辆在路上行驶。
平均每辆车有3.5个空座，往返两次。
这意味着每天路上仍有7亿个空座位。
未来，席位数将增加一倍，达到14亿个，席位数将增加两倍，达到21亿个。
即使7亿个席位中只共享1%，也有1万个席位。
综合来看，出租车和网约车是一个万亿级市场，潜力巨大，想象空间巨大。
Tick赚的钱是辛苦赚来的吗？创头条：你认为未来移动出行赚钱会更容易还是更难？李金龙：在六周年之际，我们宣布嘀嗒已连续15个月盈利。
移动旅游赚钱不能简单概括为挣钱容易还是挣钱难，还是要看商业模式是否经得起推敲。
如果商业模式不好，即使规模化，也很难解决盈利和可持续发展的痛点。
我们将走商业模式正确的发展道路，成为大池塘里的大鱼。
商业模式正确与否的试金石就是这个公式——净利润=毛利润-固定成本-可变成本。
滴答是一家技术驱动的信息服务提供商。
我们通过收取“信息服务费”产生毛利，同时通过提高现有运力效率、释放闲置座位来增加运力。
因此，我们不拥有任何车辆，这使得我们的固定成本保持在较低水平。
顺丰车主根据自己的出行意愿。
所以平台不需要支付大规模的激励来鼓励车主接更多的订单，这使得我们的可变成本很小甚至接近于零。
当我们跨过规模门槛时，毛利润将大于固定成本和可变成本的支出。
随着规模的不断扩大，我们将迎来更好的利润，为健康持续发展提供坚实的基础。
幸运的是，经过6年的努力和坚持，我们等到了这一刻，并坚信我们会成为大池塘里的大鱼。
创头条：有人说嘀嗒的出租车业务选择了一条更难赚钱的路。
对于这个问题你怎么看？李金龙：传统出租车的数字化赋能，确实需要涉及相当多的单位和部门。
每个人的出发点不同，需求也不同。
这条路确实艰难，而且极其艰难。
但也正因为如此，到目前为止我们是唯一一个在这个赛道上工作的人。
然而，比努力更重要的是我们做的事情是否正确，是否有益于民生，是否有益于行业。
发展有利于社会的发展。
我们坚持技术应用的方向应该让社会和行业变得更好，而不是加剧社会和商业冲突。
未来是数字世界，我们全力拥抱它，用科技的力量让旅行变得美好。
创头条：有传言嘀嗒要在香港上市，力争做移动出行第一股。
中方对此有何回应？李金龙：谢谢您的关注。
我不会对此消息发表评论，也没有相关信息可以透露。
谢谢！本文为作者：神舟，微信ID：cz，关注池传兴～创头条（Ctoutiao.com）原创稿件，转载时请注明出处和作者，任何非法转载将追究法律责任。
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