「车威石」获B轮投资，当前估值10亿元
06-18
近年来，新能源汽车受到国家的高度推崇。
其中，纯电动汽车占大部分。
在中国人心目中，购买新能源汽车的目的之一就是省油。
纯电动汽车由于不依赖燃油行驶，因此可以实现“绝对燃油经济性”。
其本身结构比较简单，因此国家层面也在大力发展纯电动车型，其次是大量的财政补贴。
说了这么多，我们只是对混合模型有点??抱怨。
要知道，作为全球新能源汽车的重要组成部分，混合动力目前国内外的发展现状还存在较大差异。
在此之前，我先梳理一下混合技术的基本概念。
笔者觉得首先要解释的是混合动力的构成。
它分为油电混合动力和插电式混合动力两大类。
第一代丰田普锐斯 油电混合动力是燃料和电能的混合动力。
它的电能来源相对来说是最有效的。
这类车辆的电动机常常起到发电机的作用，并使用制动力回收装置。
整个油电混合动力汽车可以看作是一个电能转换工厂。
电能来自自身，最终被自己使用。
实现节能减排。
最具代表性的油电混合动力汽车是丰田的普锐斯，我们稍后会详细介绍。
插电式混合动力汽车，顾名思义，就是在混合动力系统中增加了充电接口，可以通过外部电源获取电能。
同时，混合动力车型的特点也可以在插电式混合动力车型上看到。
由于动力电池可以通过外部干预进行充电，插电式混合动力车型拥有更长的纯电动续航里程。
在新能源汽车中其接受度较高。
国内不少企业都将插电式混合动力车型作为重点，比如上汽、比亚迪等。
第二个概念是关于混合动力汽车的动力混合程度。
由于使用了内燃机和电动机两种动力源，自然会存在两种动力源哪个多、哪个少的问题。
这里我们称之为杂交程度。
根据电动机功率占发动机功率的比例，从低到高分为：微混合系统（BSG，电动机占比小于5%）、轻度混合系统（ISG，小于20%）、中度混合动力系统（30%左右）、重型混合动力系统（40%以上）。
第四代普锐斯 第三个概念是混合动力系统的连接方式。
通俗地说，就是汽车依靠内燃机和电动机运行的方式。
最简单的形式是系列型。
内燃机仅驱动发电机给动力电池充电，汽车的驱动完全依靠电动机。
这种类型的车辆通常被称为增程混合动力车辆。
第二种是并联式，即内燃机和电动机都可以驱动车辆，可以共同工作，也可以独立工作，但不配备独立的发电机。
最后还有两者的混合体，简称混合体。
内燃机和电动机都可以驱动车辆，同时增加了发电机，使发动机在行驶过程中可以给电池充电，最大限度地利用能源。
丰田普锐斯是混合动力汽车的代表。
我们以丰田普锐斯为例，看一下国外混合动力技术的情况。
丰田普锐斯于2016年正式量产第一代车型，距离第四代车型推出已经近十年了。
20世纪90年代末，丰田发现纯电动汽车的推广并不顺利，或者说不能满足日本人眼中的节能环保理念，因此丰田将油电混合动力作为重要研究方向和发展目标，普锐斯应运而生。
纵观目前丰田的混合动力技术，普锐斯采用的是1.8升宽域高热效率发动机，马力降低至98马力。
发动机和电动机通过行星齿轮机构连接，动力从发动机输出到行星架。
，行星架将部分传输给电动机并驱动车轮。
得益于高效自然吸气发动机，普锐斯即使在纯油行驶时也能保持高能效。
由于采用了轻量化的车身和更大容量的电池组，普锐斯在纯电动模式下的续驶里程超过50公里。
这种模式就是上面提到的油电混合动力。
与国外相比，我国以插电式混合动力汽车为主要研发对象。
其纯电动续航里程更容易获得广泛接受。
以比亚迪和上汽为例。
比亚迪秦一度称霸上海新能源汽车市场。
其纯电动续航里程达到70公里。
它采用1.5T涡轮增压发动机搭配电动机。
当然，充电是一个硬指标。
这也是一款插电式混合动力汽车。
无法避免的问题。
上汽荣威e与秦一样采用插电式混合动力系统。
不同的是，比亚迪强调性能，而e则选择搭载1.5升自然吸气发动机搭配两台电动机，强调节能。
其纯电动续航里程达到60公里。
从国家政策补贴条件来看，市场上主流插电式混合动力车型刚刚达到补贴标准（纯电动续航里程），补贴仅针对纯电动和插电式混合动力车型。
丰田先进的油电混合技术车型显然不适应中国的气候，但我们不得不承认，丰田始终将节能高效的理念做到了极致。
看到这个的人一定是盖世汽车和新能源的忠实粉丝。
小编希望各位读者能够热情留言“你喜欢哪款新能源车型”，包括纯电动、油电混合、插电式混合动力等，我们将对评论进行整理并进行深度报道上海国际新能源展期间读者最喜爱的新能源车型。
6月29日，盖世汽车还将在上海新国际博览中心W3馆举办新能源混合动力技术论坛。
更多混合动力技术议程，请关注我们的后续报道。
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