智能财税服务品牌“慧算账”获6000万美元C+轮融资
06-17
千呼万唤始出来，国产纯电动超级跑车ZEEKER FR终于亮相9月1日ZEEKER进化日。
一个很重要的数据是，其官方标注的100到100英里/小时加速性能（不考虑加速阶段，与特斯拉的测试标准相同）已经超过了此前地球上最快的量产纯电动跑车Model S格纹；另一个也一样。
重要的性能指标是极氪在这款超级跑车上安装了4台电机，实现了四电机分布式电驱动和四轮扭矩矢量控制。
当你亲眼目睹一辆轿跑车在现场进行坦克掉头时，真的没有理由不鼓掌。
法国 | ZEEKER 在进化日活动中。
但如果放大一点，你就会觉得有些不对劲。
对于极氪来说，提升销量是现阶段非常重要的任务。
在吉利集团年中业绩发布会上，极客CEO安聪慧表示，今年14万辆的销售目标保持不变。
这意味着，下半年，姬氪将要平均每月销售1.6万辆以上的汽车才能实现目标。
这是一项艰巨的任务。
极氪8月份公布的交付数据为3台。
至于ZEEKER FR，每月只能交付99台。
显然，它并不能为销售目标提供直接帮助。
甚至只开通了预售链接，却没有公布预售价格。
那么，似乎有些不对劲？ 但别忘了，吉克尔选择了宁波国际赛车场作为本次进化日的举办地——它是一个竞技场，更是一个表演场地。
与无数曾经在这里参赛的车辆一样，他们的最终目标是成为展示制造商在研发、维护和工程方面综合实力的超级车型。
而且，强度并不局限于车辆本身的性能。
如果我们回到马斯克经典的第一理论问题“什么是汽车”，那么在当今时代，考虑“智能电动汽车”品牌的维度远远小于汽车本身。
汽车面前的“智能”和“电动”这两个属性是另外两个重要的维度。
FR是目前承载着展示极氪品牌使命的明星产品，也为我们提供了观察极氪品牌的三个不同维度。
汽车：“全胜”，技术下放 对于ZEEKER FR来说，文章开头提到的极限加速性能、四电机释放式电驱动、四轮扭矩矢量控制是其车辆的三大特点表现。
强调。
ZEEKER FR 实车拍摄|在极客公园发布会上，ZEEKER CEO安聪慧用了一半的时间来演示这些性能，可见他对这些核心技术的重视。
他还专门与神农架无人区的吉氪工程师打了卫星电话，展示了世界上第一个量产的卫星通信技术。
不过，作为一名极氪科技的集大成者，以上的科技并不是全部都需要放在超猎跑车上。
在8月份的半年度业绩交流会上，安聪慧提出了未来每年推出两款新车型的目标。
需要注意的是，极客公园汽车集团尚未收到极氪的任何官方信息，但仍愿意猜测这些技术可能会下放到哪些产品方向。
一个比较明确的方向是，姬氪极有可能进入越野车领域。
这是新能源下一个热门细分市场。
无论是四个电机独立控制的轮速和扭矩差，还是卫星电话提供的通讯保障，都能为越野甚至穿越旅行场景提供更强的安全保障。
另一方面，我们相信极氪将会秉承现有的设计理念，继续推出设计更新、市场定位更加细致的新产品。
进军细分市场，这是极氪一直坚持的设计理念和产品定位。
在此前《类星频道》的采访中，极氪智能科技副总裁朱岭博士分享了他的一些想法。
对于ZEEKER来说，朱岭博士在产品设计和定位上有一些反共识的思维。
他认为“不要指望所有人都同意”，否则“这个解决方案一定很平庸”。
打造差异化产品的技术底气来自于吉利的豪瀚造车平台。
在过去，这是一个重要但容易被忽视的点。
但这一次，ZEEKER FR居然在保持车内空间“完全不变”的情况下，成功地将两台新电机塞进了前后舱。
让这个上线八年的幕后平台再次亮相和展示。
电力：快充、超级充电、“极限充电” 在电动化，尤其是能量补充的方向上，相比其他新势力，姬氪过去并没有闹出太大的声响。
但它的方向其实可以用“激进”来形容，即追求极致的速度。
在能量补充领域，各家公司总能创造出新的术语来体现自家产品更快的充电速度。
继快充和过充之后，极氪推出了功率为kW的“极限充电”，比最大kW的理论过充速度提升了30%-%。
同时，在ZEEKER FR上，ZEEKER全栈实施了V系统，搭载宁德时代8月份新发布的4C磷酸铁锂电池，可在15分钟内完成10%-80%的能量补充。
发布会上，安聪慧发布了极冲V3充电桩——单枪最高功率kW、最大输出电压V、最大输出电流A；并承诺年度计划将保持“一天一站”的速度，实行V制。
数千个站点布局。
ZEEKER V3充电桩计划明年Q1投入使用 | ZEEKER 这是一个“艰难但正确”的决定。
毕竟，布局充电桩对于车企来说需要投入大量的资金和精力进行前期工程，而现阶段极快充电或许并不是消费者购车的首要考虑因素。
但在电动汽车领域，争夺充电速度和补能点密度本质上对应的是品牌的服务软实力和前瞻性。
极氪强调成为“行业标杆”，因此前瞻布局也是必须的。
幸运的是，极氪科技背后有吉利集团和宁德时代作为资本（两轮投资）+合作伙伴。
此外，吉利还提出了在储能领域的探索。
未来的出行方式会因此而改变吗？至少，我们需要真正愿意探索和参与的人。
智能化：迈入“第一梯队” 以往，说起中国智能驾驶第一梯队，人们常常想到小鹏汽车、华为这两个名字。
小鹏汽车的研发动作非常快。
它不仅打通了城市，进入了城市高架，而且已经在测试无地图的点对点通勤解决方案。
极氪在智能驾驶领域的研发方向非常有趣。
在安全的前提下，他们选择的最重要的比较参数就是“速度”，即谁更快。
在发布会上展示的高速自动驾驶辅助对比测试中，动力极其强劲的NZP比三辆威小力车平均多出了70%的变道次数，成为名副其实的“变道狂人”。
极氪高速自动驾驶辅助对比测试数据展示 |极客公园 在网上的多个测试视频中，我们可以看到极氪NZP的驾驶风格与竞品有很大不同。
允许前后车之间的距离较短，并经常测试后面车辆的方向。
这种反复主动博弈的策略确实“很人性化”。
值得一提的是，与大多数国内领先汽车厂商采取全栈自研的方式不同，极氪是全球首个实施Mobileye SuperVision解决方案的客户。
据《42号车库》介绍，虽然车身上保留了13个雷达，但通过Mobileye解决方案实现的NZP中80%的深度信息都是通过摄像头完成的，毫米波雷达起到了验证作用。
《42号车库》报道还提到，极氪团队也在构建基于激光雷达和地图的自研解决方案。
在基础算力方面，极氪科技与NVIDIA建立了合作关系；在地图层面，也将依托大吉利体系下的朗格科技。
极氪将于9月在上海、杭州上线NZP，计划年底进入17个城市，另有20个城市正在内测。
与喊出百城计划的对手相比，姬氪的开城速度似乎并没有聪明驾驶时的变道选项那么快。
同时，极氪还带来了OS 5.0的OTA升级。
用户最常提出的前10条建议均在本次升级中得到落实。
预计9月份开始正式推送。
最终，无论技术路线是什么，也无论目前开城赛的赛程如何，用户体验都是最重要的衡量因素。
极氪CEO安聪慧在本次进化日喊出了“从汽车到智能驾驶，进入行业第一梯队”的口号，并宣布给予所有极客、极客老车主免费12个月的使用权。
对于成立不到3年的极氪来说，其产品在智能、电动、汽车三个不同维度经受住了用户的各种考验，并不断进化。
这是这个年轻品牌成长乃至成为行业标杆的第一步。
唯一的出路。
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