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06-17
航企“封杀”知名OTA（在线旅行社）去哪儿网后，南航决定从7月1日起实施新的销售政策，大规模挤压代理商的利润空间。
去年年底以来，航企频频向OTA施压，让业界对OTA的未来感到担忧。
不过，两方的分工对于OTA来说也不完全是坏事。
近日，有媒体报道，南航将于7月1日起实施新的销售政策，南航国内机票代理费将按照航段直接缴纳：5元、10元、15元、20元、25元（统一）。
扣除固定手续费后，暂停原来的国内附加费（Z值）和奖励代理费（国内回程），并设定了8万元（每月）的销售门槛。
新政策还严格禁止代理人通过C端、B端等第三方渠道销售标准机票产品。
有业内人士认为，新政策一旦实施，二三级代理人将受到挤压，在线旅游网站的机票代理数量可能会减少，携程、去哪儿网等OTA的机票业务可能会减少。
被影响。
航企与OTA的正面交锋是从去哪儿网年底被封禁时开始的。
年底，航企开始了对去哪儿网的“大封锁”。
2019年12月31日，海南航空、南方航空、首都航空相继发布公告，关闭去哪儿网旗舰店。
随后，国航、南航等相继发布通知，下架去哪儿网所有机票代理产品。
航企给出的理由也大致相同。
他们认为，去哪儿网销售机票的违规行为严重损害了航企的企业形象。
此后不久，南航宣布40%优惠机票仅在官网销售。
南航此举被认为对OTA影响较大。
OTA一直以低价作为吸引用户的王牌。
近两年，OTA之间爆发了一场血腥的价格战。
也培养了大部分用户购买低价票的习惯。
低廉的价格是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因。
如果航空公司收紧低价机票供应，OTA无疑将面临灾难。
航企的追击和拦截给OTA公司带来了重大挑战，同时也面临着新的机遇。
选择在哪里组建航空公司来迎接挑战。
今年3月1日，有消息称去哪儿网准备与另外两家公司在深圳打造一家“互联网+、低成本”的航空公司。
该公司由深圳两家本地公司申请，将主要经营国内及周边地区的国际航线。
在这家新公司中，去哪儿网将采取科技参股等投资形式，并主要负责互联网直销部分。
同程年底提出了虚拟航空战略。
同程创始人马和平表示，在现有运输业务团队的基础上，同程将引入专业的航空公司团队，建立以包机和座位分配为基础的虚拟航空公司。
同时，同程还将向中国民航总局申请设立同程。
航空从底层构建同程旅游大交通体系。
4月21日，携程与东航集团签署战略合作协议。
根据协议，双方战略合作重点围绕业务合作、股权合作和资本市场合作三大方面。
此次业务合作将充分利用各自资源，通过IT与旅游产品研发、技术对接、业务融合等方面的合作，为市场提供更具竞争力的综合旅游服务产品。
双方将重点发挥资源、渠道、研发、营销等优势的集体效应，在低成本出行、IT服务、电子商务等领域开展全方位合作，在国际机票销售、运价搜索与展示、平台供应商管理等方面开展深入合作。
股权合作方面，双方将在低成本航空公司（包括但不限于中国联合航空）、航空保险、IT、电子商务等领域探索股权合作。
尽管面对航企不断加大的压力，OTA最大的主营业务“在线机票预订”面临严峻挑战，但新的业务布局也将成为新的拐点和增长点。
形成对OTA的另一种投资视角。
毕竟，根据国际航空运输协会的统计，2016年全球航空客运量实现了近六年来的最大增幅，达到6.5%的增长率。
这种强劲的增长也体现在中国。
可以预见，航企与OTA之间的竞争将会升级，新的投资机会也将出现。
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