2024年AI营销将走向何方
06-18
12月5日，江淮汽车宣布，公司同日获得安徽产权交易中心有限公司项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车成为资产 对于第一包和三个资产包的受让方来说，第一包资产的交易价格为16.66亿元，三个资产包的交易价格为14.92亿元，合计31.58亿元。
公告显示，一包涉及乘用车公司第三工厂的存货、固定资产和在建工程；第三个项目涉及乘用车公司新桥工厂的构筑物和设备。
此外，合肥恒创智能科技有限公司成为第二包资产受让方，交易价格为14.18亿元。
第二包涉及客车公司第三工厂的建筑物、在建工程及土地使用权。
交易价格合计45.77亿元。
此前一天，蔚来汽车被曝已正式获得自主生产资质。
据工信部网站消息，蔚来汽车已出现在“汽车生产企业信用信息管理系统”中。
这一信息意味着蔚来已获得独立生产资质。
资料来源：工信部网站 目前，蔚来主要采用贴牌模式生产车辆，其贴牌企业为江淮汽车。
根据规定，蔚来销售的新车需要贴上“JAC”尾标。
获得自主造车资质后，不仅可以更新尾标，而且不再受制于主机厂车型，从而获得更多生产制造优势。
倡议。
事实上，蔚来获得自主生产资质早已有迹可循。
10月19日，江淮汽车发布公告称，为进一步优化资产结构，经公司第八届董事会第十二次会议审议，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及存货、固定资产等。
乘用车公司新桥工厂的在建工程、房屋及土地使用权及构筑物和设备资产。
当时，知情人士透露，江淮汽车挂牌出售的两个工厂分别是江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，分别是蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
如果蔚来获得自主生产资质，将接手上述两个制造基地，从而正式结束代工模式的历史。
虽然代工模式已经结束，但蔚来的首要任务并不是自主生产制造，而是尽快提升销量，加速血液复苏，顺利度过阵痛期。
01 亏损裁员，蔚来陷入困境。
12月5日，蔚来汽车发布第三季度财报。
总收入7000万元，同比增长46.6%；交付量2辆，其中SUV 5辆，电动车7辆，同比增长75.4%，环比增长0.7%，均创单季度历史新高。
与此同时，蔚来的整车毛利率也重回两位数，达到11%，而上季度为1.0%。
在财报发布后的电话会议上，蔚来表示，这是由于高价车型占比增加、零部件成本降低、交付量增加带来的规模效应。
此外，毛利率的提升也与销售政策的精细化管理有关。
但不可忽视的是，蔚来目前仍在亏损的泥潭中挣扎。
今年第三季度，蔚来汽车净亏损达到45.6亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%。
虽然三季度财报带来了不少利好消息，但无法掩盖的是，蔚来今年前三季度亏损近亿元。
此外，蔚来还涉及裁员。
11月3日，蔚来汽车董事长兼CEO李斌向全体员工发出信函，表示将裁减约10%的岗位，具体调整将于11月完成。
李斌在致全体员工的信中表示，未来两年将是行业竞争最激烈的阶段，蔚来必须优化组织、提高执行效率。
他还试图用一组数据来勾勒出这次裁员的决策过程，并强调这是一个艰难的决定，管理层花了两个月的时间，开了30多次会议，最后花了两周时间才做出的决定。
财报显示，截至年底，蔚来共有员工2.68万人。
2017年，蔚来支付员工工资超过1亿元，平均工资37万元。
如果裁掉10%的员工，大约可以节省11亿元，这也意味着大约有100人失业。
蔚来承诺成为一家不会裁员的公司。
年底，李斌发表内部讲话，“只要能发工资，我们就不会裁员”。
“我们应该保护%的人员并完成%的工作。
”然而，在陷入危机的时候，蔚来不得不??放弃承诺和幻想，通过裁员等一些措施来拯救自己。
事实上，蔚来也不得不积极地拯救自己。
财报显示，蔚来累计2020年上半年净亏损达到1亿元。
同时，蔚来汽车2020年上半年的累计交付量为17辆，按此计算，相当于蔚来汽车每售出一辆汽车就亏损了约100辆。
20万元 蔚来急需补充资金 今年5月，蔚来在新加坡证券交易所主板正式上市，成为全球第三家上市的造车新势力。
对于资金链几近断裂的蔚来来说，新交所的压力显而易见，一方面，汽车行业是一个投资成本高、盈利能力强的周期。
是一个长期增长、资金需求持续的行业；另一方面，蔚来汽车因交付量创历史新低而受到投资者质疑，急需更多资金突破。
目前，蔚来的调整期还没有结束。
由于业务版图庞大，蔚来陷入了困境，不得不面对艰难的挑战。
02 告别OEM模式，能否节省成本？ 蔚来的OEM模式从今年4月开始。
与江淮汽车签署战略合作框架协议。
同年，江淮蔚来先进制造基地联合开工建设。
今年3月，双方进一步深化合作，成立江莱先进制造技术有限公司，各持股50%； 5月，蔚来与江淮汽车、江莱制造签署《联合制造生产协议》协议，延长代工时间。
协议规定，从5月到2020年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，同时将年产能扩大至24万辆。
蔚来成立初期，李斌曾谈过自己对代工模式的看法。
李斌认为，蔚来作为一家创新型公司，资金和资源有限，做出合理选择非常重要。
其次，江淮汽车拥有成熟的生产制造经验，愿意贯彻蔚来的技术和工艺标准。
这是两全其美的。
事实上，对于蔚来来说，尽早采用OEM模式是一个经济高效且可靠的决定。
将生产环节交给经验丰富的汽车制造商手中，借助其优秀的汽车生产经验，可以显着降低生产线布局成本，避免重资产投资。
不过，代工模式也并非没有好处：一方面，蔚来与江淮的合作还不够密切，生产效率不够理想，在生产制造环节的话语权不足。
一旦江淮汽车发生变化，蔚来汽车将面临延迟交付等困难；另一方面，蔚来将需要支付大量的额外成本。
财报显示，2014年至2018年，蔚来分别向江淮汽车支付代工费约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元。
、7.15亿元和11.27亿元。
据了解，蔚来汽车与江淮汽车合作时，还将承担相关的员工费用，甚至包括江淮汽车的运营成本，并支付相应的代工费用。
今年前11个月，蔚来累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。
截至今年11月，蔚来累计交付新车43.16万辆，这意味着，随着其销售规模不断扩大，其在OEM成本上的投入也将不断上升。
在2019年第三季度财报电话会议上，蔚来表示，“从制造角度来看，如果完全自主制造，制造成本会下降10%。
”随着江淮汽车公告的发布，蔚来正式宣告结束代工模式的历史。
获得自主造车资质的蔚来终于拥有了自己的工厂，能够更好地生产制造，有望在供应链协调、交付周期等方面获得更大的决策权。
03 继续赌更换电池。
高成本是蔚来始终无法摆脱的“魔咒”。
今年第三季度，蔚来的研发费用为30亿元，较今年第三季度增长3.2%，较今年第二季度下降9.1%。
蔚来在财报中表示，研发费用较二季度有所下降，主要得益于今年三季度地方政府部门对技术进步的支持。
换电业务是蔚来的专长，但换电站的建设也直接增加了蔚来的成本。
10月26日，蔚来首个换电站在G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向竣工。
按单站1万元成本计算，蔚来在该项目上投入约60亿元。
如果考虑到后期的运维、电池消耗等费用，成本还会进一步上升。
不过，蔚来仍决定进一步加大对换电业务的投入。
近日，蔚来宣布与长安汽车、吉利汽车在换电领域达成战略合作。
李斌表示：“经过五年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面积累了丰富的经验，蔚来换电业务已做好向行业开放的准备。
”除了长安汽车和吉利汽车外，目前还有多家企业正在与蔚来洽谈开放换电网络事宜。
开放换电合作对于蔚来来说意义重大。
从表面上看，向更多汽车品牌开放换电业务，可以进一步扩大其换电业务的生态足迹；从根本上看，开通换电点业务可以让蔚来的换电业务实现盈利。
更进一步。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，“换电不是一项业务，而是一项服务。
很多人把换电当作一项（独立）业务，关心这个业务什么时候升级。
这是就像问一家餐馆送的纸巾什么时候能赚钱一样，蔚来从来没有想过靠换电能赚多少钱。
”但在今年的蔚来动力日上，秦力宏坦言，很多人都说蔚来做换电一直在亏钱，前段时间亏的多一点，我们也希望大家一起努力，少亏多赚。
东方证券研究报告指出，预计2020年国内新能源汽车销量将达到1万辆，其中换电车型预计将占30%。
电动汽车保有量将达万辆 换电市场的“蛋糕”足够巨大，但需要倒出的是，换电领域竞争者众多，但换电模式却从未真正普及。
尤其是新能源汽车厂商之间缺乏统一标准，蔚来一直在各自为战，却在积极加大换电业务。
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