具有 1.1kV 隔离度的高精度霍尔电流传感器
06-06
汽车解决方案必须满足电磁能力 (EMC) 的严格要求，这从根本上来说是一个系统集成问题。
随着 ECU 和线束的数量和复杂性增加，问题只会变得更糟。
挑战不是电子产品的增加，而是 OEM 的上市时间需要更短的最终产品验证时间。
消费电子产品的进步也使硬件冗余变得更加复杂，并迫使汽车系统更快地迁移以跟上。
现代车辆中电子设备的数量不断增加，对良好设计的需求也越来越大，以满足主要电磁兼容性标准的要求。
同时，集成度的不断提高也要求汽车设计人员迫切需要系统芯片专用集成电路和专用标准产品解决方案，以取代多个分立元件。
本文探讨了汽车设计人员面临的一些电磁兼容性和集成电路 (IC) 问题。
现代汽车中的电子设备继续快速发展 - 工程师正在开发越来越复杂的设备，用于舒适、安全、娱乐、动力总成、发动机管理、稳定性和控制应用。
解决方案。
此外，先进的电子设备也变得越来越普遍。
结果，即使是最普通的汽车现在也配备了几年前为高端汽车保留的电子设备。
TI 帮助客户的方式之一是了解集成流程、管理市场的标准以及我们的组件如何解决这个难题。
设计人员现在验证我们的解决方案的时间更少，并且有更多证据证明电源不会干扰系统。
主要 OEM 都有自己的 EMC 标准，并在竞标 1 级业务时在其 RFI 中使用这些标准。
CISPR 25 是国际电工委员会 (IEC) 发布的汽车 EMC 标准，被许多汽车广泛采用制造商和原始设备制造商。
在CISPR 25 中，针对特定频段有五个级别的发射限制，其中5级是最严格的标准。
下表显示了 CISPR 25 3 级和 5 级传导发射限值。
尽管 OEM 指定了许多标准，但大多数标准都是基于 CISPR 25 并共享相同的测试方法，仅 EMI 限值水平有一些变化。
为了在开发前审查我们的设备，我们创建了 5 类参考设计来支持最严格的 CISPR 25 规范。
LM1 是一款符合 AECQ 要求的宽输入电压 DC/DC 转换器，专为汽车应用而开发，用于开发 PMPEMC 参考设计。
PMP 参考设计为仪表板、信息娱乐系统或车身系统等汽车应用提供传导 EMI 优化的 3.3W 电源设计。
它使用 LM1 非同步降压稳压器来产生 3.3V、1A 输出。
4.5V 至 38V 输入电压范围适用于汽车电池电源。
该参考设计具有输入 EMI 滤波器级，可抑制输入电源线中的开关噪声，并且该电路板经过了 CISPR 25 5 类传导发射标准测试。
PCB板如上图所示。
基于 4 层设计，我们能够使用符合最严格的 CISPR 25 标准的传导 EMI。
在整体解决方案成本中必须考虑输入传导 EMI 滤波器部分，以提供总空间要求和额外成本的实际指示。
左侧的EMC图是从KHz到30 MHz的频率扫描，右侧的图是从30 MHz到MHz，涵盖了从AM频段到FM 频段的所有主要无线电频率。
红线代表CISPR 25 Class 5 标准的平均检测限，蓝色迹线是符合标准的平均检测结果（低于限制线）。
峰值检测（黄色迹线）也低于相应的峰值限值。
此设计表明我们的技术非常适合汽车应用，除了减少设计时间和系统集成之外，还可以为工程师提供 PCB 布局指导的信心。
它可用于在开发之前验证组件选择，从而节省时间并消除重新设计以满足 OEM 标准并加快上市时间，同时节省研发成本。
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