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06-17
？他能为“*汽车城”带来什么？ 广州迎来一位熟悉汽车的技术官员 10月9日，广州市第十六届人民代表大会常务委员会第十九次会议决定接受郭永航辞去广州市人民政府市长职务的请求，任命孙志洋为广州市人民政府副市长、代市长。
市人民政府。
从履历来看，孙志洋与汽车行业有着不解之缘。
职业生涯初期，他成为了一名“汽车人”。
从设计师在汽车部门的底盘开始，已经深耕汽车领域24年。
2006年，他从*汽车集团公司来到广东，成为副省长。
同时，他也成为广东省汽车产业链的“链龙头”。
此次他出任广州市长，助推汽车产业转型升级，或许是他擅长表现的领域。
但执掌一座“前有强敌，后有追兵”的一线城市，孙志洋面临的挑战显然还不止于此。
01 年轻标签 孙志洋的履历上充满了“年轻”的标签——还在上高中、刚满18岁就成为预备党员（年），后来成为领导层中第一位“70后”一汽集团团队（年），也是广东省最年轻的副省长（年）。
公开资料显示，孙志洋2006年5月出生于吉林扶余。
吉林工业大学（后并入吉林大学）工程技术装备学院汽车拖拉机专业毕业后，进入长春汽车研究所，担任中型车底盘设计室技术员、主管。
大小车系设计师。
1999年，孙志洋到*汽车集团公司上班。
在集团公司企划部，他逐渐从产品企划员晋升为企划室主任。
在此期间，他还前往日本丰田公司进行了一年的培训。
回国后，担任丰田项目办公室主任（高级经理）。
。
此后，孙志洋历任一汽吉林汽车有限公司副总经理、集团公司团委书记、发展部副部长、出行办公室主任、出行公司筹备组组长等职务。
2019年5月，孙志洋被任命为一汽集团党委常委、副总经理。
他是一汽集团领导班子中第一位“70后”。
在2017年3月调往广东之前，孙志洋作为“一汽员工”工作了24年。
副省长在广东就任后，成为最年轻的人。
在到广州履新之前，他曾在广东省人民政府负责民政、自然资源、海洋、住房城乡建设、退役军人、地质等工作。
分管广东省民政厅、自然资源厅、住房城乡建设厅、退役军人事务厅、地质局、建设代理局。
02 流动性 在晋升为一汽集团领导团队成员之前，孙志洋主要负责流动性相关工作。
加入领导团队后，孙志洋先后担任一汽出行公司（2016年7月更名为一汽出行科技有限公司）董事长、一汽奔腾汽车有限公司董事长。
2019年，中国汽车市场经历寒潮，不少车企纷纷进军移动出行服务市场，希望寻找新的增长点。
当时，汽车业界认为，提拔孙志洋为集团高管，是一汽决心在智能网联和出行领域取得突破的标志。
“一汽”还支持此举，成立了上海研究院，承担新能源汽车的开发、智能网联技术的研究与应用，并与多家汽车出行平台合作。
2016年，“T3旅行”诞生。
背靠长安、一汽、东风三大汽车厂商的共享出行平台，蓄势待发，掀起网约车行业热潮。
酝酿T3出行的主体名为南京灵星科技有限公司，孙志洋是该公司成立之初的法定代表人。
他担任法定代表人两年多，从商人做官后才发生变化。
2019年8月，中国汽车论坛在上海举行。
“移动生态时代，消费者需要的不再只是汽车。
”孙志洋在论坛上发表主题演讲，重申了他对“移动出行”行业趋势的重视：“在当前的互联网时代，无论是国际品牌还是自主品牌，都在努力开拓走高端品牌新路，重回起跑线 随着中国互联网技术的日益创新和成熟，中国自主品牌需要快速从汽车制造商转型升级为移动生态的创造者。
移动生态时代的到来，孙志洋提到，产品、渠道、营销都需要围绕移动出行进行配套和升级。
随着能源转型和制造业升级，汽车创新驱动趋势尤为明显。
对于汽车领域的创新，孙志洋也阐述了他的理解。
2016年出席“崛起之路——庆祝新中国成立70周年汽车工业座谈会”时，孙志洋以红旗轿车为例表示：“红旗”不能走合资之路，但必须坚持自力更生。
“自主品牌发展的基础在于研发，所以‘红旗’成立了造型中心和智能化中心，对产品进行年轻化，走市场化、多元化的道路，传统汽车和新能源汽车并重。
同时加强了对“卡脖子”的管控，“对待技术，争取未来与国外品牌竞争”，2003年副省长在广东上任后，孙志洋担任“链长”。
从管理一家企业到对付一个地方产业集群 2017年，广东汽车产量突破万辆，连续第六年位居第一，其中新能源汽车产量73万辆。
同比增长0.3%，占全国新能源汽车份额约18% 进入新能源汽车时代，区域格局持续洗牌。
在汽车产量方面，广东的地位较为稳定。
作为全国汽车产业的“领头羊”，广东汽车产业集群去年刚刚迈入“万亿级”。
公开资料显示，孙志洋在广东工作后，多次出席广州国际汽车展览会、广州汽车产业大会等相关活动，并前往江门、佛山等广东城市考察当地新能源汽车及汽车零部件发展情况行业。
。
广东高度重视汽车产业。
“发展壮大新能源汽车产业，是广东省“十四五”推进20个战略产业集群建设、提升制造业竞争力的重要举措。
”孙志洋在江门视察时如是说。
从省份来看，广东无疑是汽车产业的领头羊。
然而，谈到广州“*汽车城”的汽车产业现状，又出现了新的问题。
当地媒体报道称，广州汽车产业的“整零比”仅为1：0.35，而汽车发达国家的“整零比”为1：1.7。
这个数据反映出广州汽车产业的结构性问题——关键零部件需要长三角供应；整车生产的一些加工、装配环节难以在当地完成。
与此同时，目前新能源汽车产销两旺，但广州“独树一帜”的却是传统燃油汽车。
2017年，其新能源汽车产量占比仅为10%，工业总产值仅为6.9%。
当广州提出迈向万亿级“智能汽车城市”时，这种格局无疑成为产业转型升级的拖累。
更麻烦的是，面对燃油车市场的下滑趋势，广汽三菱和丰田自去年底开始合并，广汽菲克宣告破产，这些都说明了广州在燃油车市场面临的压力。
传统燃油汽车领域。
广州需要汽车产业。
准确地说，一个尚未产生万亿级产业的一线城市，急需形成强大的引擎。
于是今年年初，广州提出迈向万亿级“智能汽车城市”，并在年内设定了“破万亿”的时间节点。
从当地汽车产业竞争情况来看，广州的“万亿”目标实现起来并不容易。
苏州表示“将用5年左右打造万亿汽车产业”，长春也提出长春国际汽车城实现工业总产值10亿以上。
乘着新能源汽车浪潮的西安、深圳、合肥也正在掀起新的行业风暴。
对于新统治者来说，一方面，挑战来自汽车行业本身，需要冲击数万亿；另一方面，挑战来自汽车行业本身。
另一方面，威胁来自“GDP第四城”的争夺。
面对重庆的“挑战”，广州需坚守“创建制造名城的誓言”，能否重新夺回汽车产业“先行者”地位，取决于广州的制造业“标杆”能否站稳脚跟。
当然，孙志洋被任命为市长的消息传出后，广东媒体对这款“汽车”寄予厚望。
在车企规划领域有着深厚经验的“先生”表示，“将为广州汽车产业‘换档提速’，朝着万亿级‘智能汽车之城’稳步前进。
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