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06-18
如今，汽车“新四化”已经成为老生常谈的话题。
随着“新四化”浪潮的不断深入，汽车市场对半导体的需求越来越大，半导体在整车成本中的比重也越来越高。
数据显示，到2020年每辆智能汽车中的电子元件成本将占整车成本的40%，到2020年这一比例将进一步提升至50%。
这也导致越来越多的半导体厂商大举杀入进军汽车电子市场。
作为业界主要的汽车半导体解决方案提供商，ADI很早就进入汽车电子市场。
凭借在模拟IC领域数十年的积累，ADI的系列产品完全覆盖汽车领域的几个核心领域。
。
近一年来，ADI动作不断，频频传出与各大知名车企合作的消息，从中我们也能一窥汽车应用创新的一些新动向。
合理利用/消除噪音是改善驾驶体验的新方向 不久前，现代汽车公司（HMC）宣布与ADI达成战略合作。
现代汽车公司计划推出汽车行业首款采用ADI（A2B?）技术的汽车音频总线全数字道路降噪系统。
现代汽车公司的RANC系统可以显着降低车舱内的噪音。
该系统可以实时分析各种噪声并产生反相声波。
这项新技术可以处理许多不同类型的道路噪音，例如轮胎和车轮之间的共振，或来自道路的隆隆声。
目前，此类汽车道路降噪系统的部署需要一种经济高效、低延迟的网络技术，能够有效地将所需的输入传感器连接到中央处理单元。
与基于模拟技术的传统道路降噪系统解决方案相比，A2B技术确保了低延迟，使现代汽车能够实施这一突破性的RANC技术，以显着降低车舱内的噪音。
然而，有时噪音并不总是坏事，尤其是对于特别安静的电动汽车。
为此，ADI去年宣布将为电动和混合动力汽车提供基于DSP生成的内部和外部发动机声音，通过使用ADSP-BF数字信号处理器和电动汽车警告声音系统（EVWSS）固件帮助汽车制造商北美和世界其他地区符合未来电动和混合动力汽车低速行驶时外部发动机声音的安全法规。
驾驶员安全监控新方法，ToF提供创新硬核方案支持 ADI年初宣布与Jungo合作开发基于飞行时间（ToF）和2D 红外 (IR) 技术可实现车内驾驶人员和驾驶舱监控。
ADI的ToF技术与Jungo的CoDriver软件相结合，通过观察头部和身体位置以及眼睛注视来监测车内人员的困倦和分心情况。
该解决方案还可以实现基于人脸、身体和手势的智能交互，为车内每个人提供面部识别功能，从而实现个性化信息娱乐和服务、拼车支付等功能。
ADI ToF系统级解决方案采用分辨率为x 的ToF图像传感器，比市场上大多数其他ToF解决方案的分辨率高4倍。
同时，这种系统级ToF解决方案可以在相同尺寸或??相同成本下提供比CMOS解决方案更高的系统性能。
此外，得益于针对纳米发光波段设计的CCD架构，ADI ToF解决方案还可以在移动环境中更准确地捕获图像。
此次合作可以说为超越当今手势控制的创新增强现实应用打开了大门，将驾驶舱监控和基于ToF的驾驶员和乘客监控提升到了一个新的水平。
A2B在新时代汽车客车革命中发挥主导作用 如上所述，现代汽车公司基于ADI的A2B客车实现了汽车道路降噪应用。
事实上，减少传输延迟只是A2B的一个特性。
作为汽车总线，其他关键特性包括：A2B 技术可减少高达 75% 的电缆重量、提高车辆燃油效率并降低系统总成本。
汽车客车技术已经发展了几十年。
与其他汽车客车相比，A2B是标准的“10后”产品。
2010年10月，ADI推出A2B首款产品AD，随后又陆续进行多次迭代。
性能“连续升级三级”； ADI于2018年宣布推出三款增强型A2B收发器，在上一代产品引脚兼容性的基础上，大幅提高了总线带宽利用率； ADI 再次宣布推出三款 A2B 收发器，新的 ADx 系列提供接口驱动功能配置，以便开发人员能够使系统性能适应更高规格的汽车 OEM EMC 规范要求。
值得一提的是，福特早在2016年投产的四个车辆平台上就使用了A2B系列的首款产品，并将A2B作为其主要的信息娱乐网络技术。
作为 ADI A2B 技术的早期实施者，松下汽车系统美国公司发现该技术可以显着降低下一代信息娱乐系统的布线复杂性以及相关成本和重量，这是松下 OEM 客户的重点关注领域。
ADI宣布比亚迪采用 A2B总线技术，打造更加节能环保的汽车平台。
这是国内一线厂商首次公开报道使用该客车。
比亚迪认为，A2B音频总线使比亚迪汽车能够进一步提高座舱信息娱乐系统的性能和体验，降低设计复杂度和成本，提高燃油/电池效率，符合比亚迪“用科技创新，满足人们对美好生活的向往。
” 事实上，根据ADI披露的信息，在短短几年内，A2B音频总线已成功与全球90%的汽车制造商合作，实现创新的汽车信息娱乐体验。
从发掘电池寿命潜力到全生命周期管理，新能源汽车BMS至关重要 电动汽车的核心部件是电池和电机。
想要拥有更长的电池寿命和更高的电机传动效率，就必须做好电池管理和电机控制。
ADI在汽车领域的第一个业务核心聚焦于电气化。
ADI是全球最早开发汽车BMS芯片的半导体公司之一。
早在第一批搭载12V发动机启停技术的车型推出时，ADI就为铅酸电池提供BMS芯片，并已成长为该领域的领先公司。
去年年底，克罗地亚电动超级跑车公司Rimac Automobili宣布将ADI的精确电池管理系统应用到Rimac的BMS中。
精度是BMS的重要性能指标，对于锂离子电池至关重要。
为防止过度充电和过度放电，电池芯通常应保持在满容量的 10% 至 90% 之间。
例如，85kWh的电池，正常行驶可用的容量仅为67.4 kWh。
如果测量误差为5%，为了继续安全的电池运行，电池容量必须保持在15%到85%之间，从而将总可用容量从80%减少到70%。
如果将精度提高到 1%（例如，对于磷酸铁锂电池，1 mV 的测量误差相当于 1% 的充电状态误差），电池现在可以在 11% 之间满负荷运转89%，同比增长8%。
使用相同的电池和更精确的BMS，汽车每次充电的行驶里程可以增加。
特别值得一提的是，ADI还推出了创新的解决方案——无线BMS，这在业界是一个创举。
除了监控有线BMS外，无线BMS还可以作为收集电池数据的平台。
这些数据可以通过机器学习和人工智能来预测电池性能，从而充分利用相应的车辆性能和相应的电池性能。
出来。
并以此提供更多智能服务，可以为主机厂和消费者带来更多更好的服务。
其次，无线BMS建立了对电池从制造到仓储运输、到车内电池维修保养、最后到回收的全生命周期的监控和跟踪。
收集到的数据与人工智能算法相结合，以延长电池和整个电动汽车的生命周期。
，提高电动汽车的残值，确保电动汽车在二手车市场上更具吸引力，从而为电动汽车行业赋能。
今年年初，在中国电动汽车百强大会论坛期间，ADI与中国电动汽车百强大会签署战略合作备忘录，共同发起成立“电池全生命周期联合创新中心”。
”该中心将着手研究解决新能源汽车电池领域的电池安全、电池估值、数据共享等一系列关键问题，并将吸引更多产业链龙头企业加入，形成跨界合作联盟。
——行业性、跨学科、跨部门的行业。
研究平台。
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